浅谈吹填土路基处理方案

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1、海浜吹填土路基处理技术总结摘要：上海市临港新城重装备产业区E4路K1+050.96～K1+500表层为吹填土，采用在道路结构层下做一层硬壳层的施工方案施工。介绍了“硬壳层”的施工方法。关键词：道路结构；吹填土；硬壳层；施工方法1工程概述上海市临港新城重装备产业区一期地理位置处于上海市东南角，地处东海和杭州湾的交汇处。E4路是产业区内南北向的主要交通性干道，道路等级为城市次干路。道路规划红线宽度为40m，南起规划海堤，北到南芦公路。Ⅱ标段起讫里程K1+050.96～K2+400，长约1.35km。道路结构层见表1。序号路

2、面结构形式机动车道非机动车道人行道1细粒式沥青砼（SMA-13、SBS、0.1%晴纶纤维）(4cm)砂粒式沥青砼AC-5I(2cm)彩色人行道板(6cm)2中粒式沥青砼AC-20I(6cm)粗粒式沥青砼AC-25I(6cm)M10水泥砂浆（2cm）3粗粒式沥青砼AC-30I(8cm)粉煤灰三渣(25cm)C20混凝土（10cm）4稀浆封层(0.6cm)砾石砂(15cm)砾石砂（10cm）56%水泥稳定碎石(40cm)66%～8%水泥土(20cm)其中K1+050.96～K1+500现状表层为新近吹填形成的吹填土；吹填土

3、以粘质粉土为主，局部区域夹较多的粘土，土质松散且不无均匀，厚度约3～4m，土层厚度局部变化较大，最深约5.5m。由于吹填土形成时间短，属欠固结土，具有含水量高，孔隙比大、强度低，在动力作用下易产生沉陷和液化。原设计吹填土段路基处理采用真空降水加低能强夯进行地基处理。我项目部在拿到E4道路地质勘探报告后组织技术人员仔细研读，并到现场多次勘察，结合以往附近道路E5道路Ⅱ标、D1路Ⅰ5标（也属于吹填土用真空降水加低能强夯处理）施工经验，发现此段路基多以淤泥质为主的吹填土，多处土体含泥量大于10%，井点降水较难成功，低能强夯时

4、沉降量将大于控制标准（标准：相邻夯坑内的隆起量差值≤5cm，第二击夯沉量小于第一击夯沉量，两击夯沉量≤50cm）（E5道路夯沉量达到100cm左右），如果大幅降低夯击能，则地基处理将达不到设计要求。我项目部经过多次研讨，从工期、质量、成本等诸多方面考虑，特别是从保证工期的角度出发，决定向业主提议先将淤泥质土挖除100cm，再做三层HEC固结土形成一个硬壳层。HEC为高强、高耐水土体固结剂，其早期强度为水泥稳定土的120%～200%（可以缩短施工和养护周期），抗剪强度较水泥稳定土提高100%～200%。最后在最顶层HEC

5、固结土上加铺一层土工格栅，然后再进行道路结构层施工。上海市政设计研究院根据E5路、E4路Ⅰ标段机动车道已实施硬壳层的效果，“临港新城重装备产业区一期市政配套工程E5道路路基路面研讨会专家意见”及目前E4路Ⅱ标段、二期D1路4标段局部路段部分吹填土含粘粒数量多、施工周期短以及排水管道施工已完成的状况，吹填土路段地基处理方案改为硬壳层方案，具体设施方案如下：1．处理范围及处理深度硬壳层处理深度：机动车道为路床顶面标高以下100cm，分布范围：两侧机动车道边线外侧各1m宽。非机动车道及人行道处理深度为路床顶面标高以下60cm

6、。2．硬壳层厚度及材料要求1）硬壳层厚度硬壳层机动车道总厚度为100cm。机动车道硬壳层分四层施工，见下表，再在砾石砂下铺土工网一层。层数厚度结构类型层数厚度结构类型第一层20cm7%水泥稳定土第三层25cm7%水泥稳定土第二层25cm7%水泥稳定土第四层30cm砾石砂2）硬壳层材料要求砾石砂要求为连续级配，最大粒径不大于100mm。5土工网（网孔尺寸<30mm*30mm，土工格网抗拉强度≥30kN/m；纵、横向延伸率≤20%。土工网起到加筋、均布荷载和防止砾石砂下沉入软弱吹填土的作用。水泥稳定土所采用的细粒土的液限不

7、应超过40%，塑性指数不应超过17。有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理，闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量超过0.25%的土，不应用水泥稳定。普通硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于稳定土，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。宜采用标号325或425的水泥。如采用石灰，则稳定土中用的石灰应是消石灰粉或生石灰。3．路面结构硬壳层之上机动车道路面结构如下：4cm改性沥青砼（SMA-13、SBS、0.1%晴纶纤维）6cm中粒式沥青砼（AC-20I）8cm粗粒式沥青砼(AC-30

8、I)0.6cm稀浆封层40cm6%水泥稳定碎石20cm8%水泥稳定土硬壳层之上非机动车道路面结构如下：2cm砂粒式沥青砼(AC-5I)6cm粗粒式沥青砼(AC-25I)25cm粉煤灰三渣4．施工期间排水方案结合管道施工设置的井点降水、顺着硬壳层处理范围边缘两侧外边缘施工临时排水沟，用来排除施工期间的路基渗水和路基范围内降水（如有降