适合高原的铁路冷藏车探讨

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1、适合高原的铁路冷藏车探讨刘国丰（广州铁道车辆厂广东广州510800）摘　要:文章介绍了青藏铁路高原环境的特点及其对冷藏车的影响，分析比较了既有铁路冷藏车的特点，提出了青藏铁路宜采用蓄冷式冷藏车的观点，并探讨了机械冷板车在青藏铁路运用的可行性及模式。关键词:高原铁路;高原铁路冷藏车;机械冷板车;运用模式随着青藏铁路的开通，货物运输成本减少，将改变西藏长期以来主要依赖公路和航空的运输方式，进、出藏货物量将会大幅度提升，促进西藏同区内外的交流，西藏城乡居民的消费结构，尤其是食品消费结构将发生大的变化，大量廉价消费品运到铁路沿线，高附加值的牧业产品也可

2、通过铁路快捷运往内地市场，将逐步减轻西藏地区的生态压力。长期以来铁路冷藏运输在全国易腐食品的运输中一直发挥着重要作用，今后也将对西藏地区经济发展和战备需要起着重要作用，因此，有必要尽快开发进藏铁路冷藏车辆（简称高原铁路冷藏车）。1青藏铁路的环境特点及其对冷藏运输装备的要求青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1963km，其中由青海省西部重镇格尔木市至西藏自治区首府拉萨市为新建路段，长1142km，海拔高度大于4000m以上的地段长达965km，最高的唐古拉山垭口，海拔高度为5072m。青藏铁路经过地区，气候寒冷，年平均气温-2℃～

3、6℃之间，最高气温25℃～26℃，最低气温-36℃～-45℃，日平均气温低于0℃的时间长达235d～330d。青藏铁路具有典型的高原环境特点：(1)高海拔、低气压、缺氧；(2)低温、日温差较大，1d的温差可达15℃～30℃；（3）风沙大、气候干燥；（4）强紫外线辐射；（5）雷暴日多；（6）生态植被脆弱，对环境要求高。因此，高原铁路冷藏车必须充分考虑高原环境的影响，除必须满足进藏通用货车在空气制动系统、车体外表防腐、车体结构材料及密封件材料等方面的特殊要求外，还必须满足冷藏车车体的密封性、搭载的相关设备：如制冷设备、动力设备、电气设备、生活设备及

4、乘务人员生活等方面的特殊要求。这些要求可比照进藏客车、发电车的要求执行。随着进藏客货运用的深入，进藏客货车技术日趋成熟，可借鉴的车辆与电气技术较多，但供电及制冷系统与客车存在较大差别。因此，高原铁路冷藏车关键要解决制冷系统及其配套设施（包括供电装置）的可靠运行问题。2铁路冷藏车的现状与高原铁路冷藏车制冷系统选择我国曾经使用过的铁路冷藏运输车辆按制冷系统分类，主要有机械冷藏车、加冰冷藏车和冷板冷藏车，还有进行过试验的液氮冷藏车、隔热车、冷藏集装箱等。在经过冰冷车改造为代用棚车和淘汰部分使用寿命到期的机械冷藏车后，目前在用的只有B21、B22、B2

5、3成组机械冷藏车和B10单节机械冷藏车约1900辆，全部配属中铁特货公司使用。我国的铁路冷藏车曾使用过多种制冷的方法，包括冰，冰和盐、液态氮、蓄冷板等蓄冷系统以及机械制冷系统，其中最主要的类型是冰（含冰和盐）制冷和机械制冷。在冰冷车淘汰之后，目前在用的只有采用机械制冷方式的机械冷藏车。目前常用的制冷方法主要是借助制冷剂的物理变化，如熔化、溶解、汽化、膨胀、升华等现象来到达制冷的目的，也就是利用物态的变化进行制冷。在物态变化过程中，物质都要吸收热量，也就是产生了制冷效应。机械制冷的工作原理是在一个点上吸收热量，然后在另一个点上散发热量。制冷剂通过

6、货物空间内的一个盘管（蒸发器）吸收热量，然后通过在外部的另一个盘管（冷凝器）散发掉热量。通过一台压缩机使制冷剂在系统内循环，压缩机可使用汽油机、柴油机或电机驱动。由于机械制冷是通过对回风温度的监控，由恒温控制器控制压缩机的开、停或进行冷量调节达到控制箱温的要求，因此，在运用过程中制冷压缩机是根据需要经常在保持运行状态。蓄冷板制冷与普通冰盐混合物制冷原理基本一样，都是利用物质从固态变为液态的相变过程中吸收热量达到制冷目的。冰盐混合物制冷是利用冰的融化热和盐的溶解热，蓄冷板制冷是利用共晶盐这种性能稳定的蓄冷介质，与纯物质的相变性能一样，具有确定的单

7、一溶点和融解热，在相变过程中温度基本恒定不变的特性，把低融冰盐共晶体溶液密封在金属或塑料制成的扁型容器内，并使其冻结然后用于制冷。不同的是冰盐制冷后盐水被排放掉了，而冷板内的低融冰融解后可再进行冻结，反复使用，不会环境污染和资源浪费。普通冰盐混合物制冷不需要车上设置制冷设备，只需要地面提供冰源，在始发站和中途加冰盐，在运输过程中冰盐融化和融解释放冷量是通过空气自然对流循环来实现的。蓄冷板制冷，其冷板可做成固定型式，由地面制冷机组或车上自带制冷机组为冷板充冷，也可做成活动型式，在冷库内冻结后搬到需要制冷的场所。无论是固定冷板还是活动冷板，都是先将

8、冷量蓄集在冷板内，在运输过程中再把这些贮存的冷量释放出来，冷量的释放也是依靠空气自然循环对流型式来实现的。因此在运行过程中无需提供动力设备，也不需要制