雄楚大道快速化改造规划方案汇报

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1、雄楚大街快速化改造规划方案西南交通大学刘晓伟武汉市规划设计研究院2012.04一、基本情况雄楚大街西起中山路梅家山立交，东至三环线胜利立交，全长14.8公里，红线宽40－65米,与中山路、丁字桥路、珞狮南路、民族大道、关山大道、光谷大道、三环线等城市干道以及京广铁路、南环铁路相交。本次规划扩大研究范围至武咸公路－中山路、武珞路－珞瑜路－老武黄公路、三环线、南湖南路－杨泗港快速通道青菱段围合区域，面积63平方公里。1、规划范围沿线主要以居住用地为主，分布有少量的教育科研、公建用地；两侧建筑主要以多层为主，质量较差，局部地段分布有高层住宅；光

2、谷大道以东段两侧基本未开发建设。2、用地情况一、基本情况西段（梅家山－关山大道）长10.4公里，现状基本已按40米红线全线形成双向6车道断面，车道宽32米，为“一块板”断面形式。3、道路情况中段（关山大道－佳园路）长1.7公里，现状基本已按40米红线,车道宽26米，也为“一块板”断面形式；东段（佳园路－三环线）长2.6公里，65米道路红线,单侧车道宽12.5米，为“四块板”断面形式，路况较好。一、基本情况一是区域干道间距过大，支路网密度过低，断堵头路较多，路网布局存在先天不足，系统性、结构性较差；路段及主要道口交通流量大，丁字桥路至卓刀泉

3、南路路段高峰小时流量超过3800辆，服务水平接近E级，拥堵现象较为突出，已成为武昌地区主要交通堵点，并有进一步恶化的趋势。二是道路功能混杂，客运和货运交通相互干扰，占道停车严重，整体运行效率较低。三是隔离设施缺乏，交通标示不清，信号灯配置不全，行人乱穿马路，不但存在安全隐患，而且降低了道路通行效率。4、存在问题一、基本情况一是构建城市总体规划“三环十三射”快速路骨架系统，加快推进城市二环线建设并形成城市东部重要放射线的需要。西段（梅家山立交至尤李立交）为城市二环线组成部分，东段（尤李立交至胜利立交）为城市快速放射线二是分流武珞路－珞喻路交

4、通压力，均衡区域交通分布，缓解武昌地区交通拥堵，方便市民出行的需要。二、建设必要性三是对接鹦鹉洲长江大桥，打造贯穿武昌南部地区重要客运交通走廊四是加强东南组群与城市中心区的交通联系，支撑东湖国家自主创新示范区的发展交通范围吸引来看，以武昌与汉阳之间交通、武昌中心区交通以及东湖高新与中心区交通为主，表明雄楚大街的快速化改造建设对长江大桥—武珞路交通的分流作用明显。三、建设标准1、路段高峰小时流量为6700辆，经测算至少需要双向8车道，主要路口需建设立交工程。2、从流量构成来看，道路两侧与外界交流的交通占51%，过境性交通占42%，为两侧服务

5、性交通占7%。表明雄楚大街以快速交通功能为主，地方性服务功能为辅。依据分析道路等级：城市快速路建设方式：主辅分离设计车速：主线60公里/小时，辅道40公里/小时车道数：主线双向6车道，辅道双向6车道三、建设标准交叉口形式：与城市快速路相交原则上设互通式立交，与城市主干路相交原则上主线跨越、转向交通通过上下桥匝道联系，与次干路、支路相交采取分离式立交组织交通。通行净空：跨城市快速路、主干路净空不小于5米，其它道路不小于4.5米；跨铁路净空不小于8.2米。地面方案隧道方案高架方案为满足主线和辅道交通功能，高架方案红线宽需50米（上下桥匝道处6

6、0米），隧道方案红线宽需60米（进出匝道处70米），地面方案红线宽需70米。目前，雄楚大街控制红线宽度基本以50米为主，且沿线两侧用地大部分已建成，道路红线拓宽余地较小。从道路红线控制来看，采取高架建设方式比较适合。1.道路红线及两侧用地条件四、建设方式分析目前，雄楚大街沿线两侧大部分用地均已开发，临街建筑已基本形成，为减少拆迁，降低工程实施难度，从两侧用地及建筑条件出发，采取高架建设方式比较适合。1.道路红线及两侧用地条件四、建设方式分析从保证城市中心区路网的贯通性，便于区域交通组织角度，不宜采取地面方式，宜采取高架或隧道方式。2.路网

7、贯通性四、建设方式分析3.工程衔接目前正在实施的武咸公路梅家山立交和珞狮南路尤李立交均考虑雄楚大街为高架形式，为有效衔接在建工程，雄楚大街宜采取高架方式。隧道方式地面方式高架方式交通功能主线快速，重要节点转向困难，服务功能较差主线快速，节点转向困难，服务功能差主线快速，节点转向便捷，服务功能强道路红线及用地控制全线拓宽10米，对沿线建筑影响较大全线拓宽20米，对沿线建筑影响很大基本不拓宽，对沿线建筑基本没有影响与铁路关系较易穿越，影响小不可行较易穿越，影响小景观影响小小较小与前期规划衔接难难容易单位造价高（5亿元/公里）低（0.5亿元/公

8、里）较高（1.5亿元/公里）规划建议雄楚大街原则上采取以高架为主的建设方式，但东湖高新段现状道路条件较好，两侧基本没有开发建设，近期采取地面方式，远期采取路口立交方式。四、建设方式综合比选功能