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1、湖南师范大学本科毕业论文考籍号：XXXXXXXXX姓名：XXX专业：工学交通运输论文题目：缩短地铁列车编组长度对降低车站造价作用不大指导老师：XXX二〇一一年十二月十日摘 要 对以缩短列车编组长度、提高行车密度来降低地铁车站造价的做法提出了不同意见。就我国6辆编组的地铁车站而言,站厅层长度是控制车站总长度的主要因素,站台层的空间还有富裕。在此情况下缩短列车编组长度,达不到大幅度降低车站造价的目的。降低地铁车站造价的有效方法:一是减少站厅层的建筑面积,将一部分管理用房移到地面上去;二是车站主体采用局部双层结构。关键词 列车编组,车站长度,工程造价1 问题的提出当前,工程造价偏高是制约城市轨
2、道交通可持续发展的重要因素。因此,业内有些同志提出以“小编组,高密度”的办法来降低地铁工程造价。具体办法就是缩短地铁列车编组辆数,压缩站台长度,将系统行车密度由30对提高到40对,保持系统运输能力不变,从而降低车站造价。笔者认为,选择“小编组”这个切入点,没有抓住问题的要害。根据经验,像我国采用6辆编组的地铁列车,站台长度不是控制车站长度的主要因素,缩短列车编组对降低车站造价的作用不大。现在有些地铁工程项目,正在按“小编组,高密度”的思路进行前期研究论证。如果这个问题不搞清楚,可能会误导方向,甚至影响我国城轨事业的健康发展。2 地铁车站的组成与功能地铁车站的建筑一般分为两层,地下一层为站
3、厅层,地下二层为站台层。站厅层的功能主要是售检票,办理乘客进站、出站手续。为此,将售检票大厅分为非收费区和收费区两部分。在非收费区内设有自动售票机、半自动售票机、纸币硬币兑换机,以及进、出站检票机等。售检票大厅的长度约100m左右。除此以外,在站厅层还设有一部分机房和车站管理用房。随着人民生活水平的提高,目前在地铁车站内都增设了空调设备。在站厅层两端各设一个空调通风机房,每个机房面积约700m2。该面积随站台是否设屏蔽门略有变化。此外,在站厅层还有通信、信号机房约150m2,车站管理用房约300m2。由此可知在站厅层除了售检票大厅之外,还有总面积大约为1850m2的生产和管理用房。按我国
4、地铁大多为6辆车编组和站厅层功能布置,站厅层的总长度接近200m。站台层的功能是供乘客上下车。A型车6辆编组的站台长为142m,5辆编组为120m;B型车6辆编组的站台长为120m,5辆编组为100m。在站台层集散厅两端,设有牵引降压混合变电所或降压变电所。一般牵引降压混合变电所的面积约500～600m2,长约45m;降压变电所面积约400m2,长约30m。上述面积也随站台上是否设屏蔽门略有变化。另外,在站台层两端还设有通风道、排水泵房和少量的管理用房。总的来看,站台层各种管理用房的总面积不超过800m2。按此布置,站台层的长度小于站厅层长度。目前地铁车站施工,采用连续墙法或SSW工法两
5、种,车站的结构长度是根据站厅层长度确定的。因此,站厅层是控制车站长度的主要因素。这样一来,在站台层不设变电所的另一端,就出现一块空余面积。在设计图纸有的标为“备用”,有的标为“车站用房”。3 缩小列车编组对降低车站造价作用不大笔者分析了北京地铁4号线和5号线,上海轨道交通明珠线二期工程和M7线,南京地铁2号线和杭州地铁1号线中一些典型车站的设计图纸。这些图纸出自不同设计人员之手,应该是比较客观和满足地铁运营需要的。尽管各条线的土建标准和设备标准不相同,站台宽度也各异,但各方案还是具有可比性和说服力。为此将上述资料汇成表1。由表1可以看出以下几个问题:(1)无论是A型车6辆编组、5辆编组,
6、还是B型车6辆编组、5辆编组,其车站总长度相差不大。其原因是各条线站厅层的基本功能是相同的,在平面布置上的差别不大。车辆型号和列车编组辆数,对车站的4项数据的差别并不明显。(2)除了上海地铁5辆编组的车站比6辆编组的车站短17.2m之外,其他线6辆编组的车站与5辆编组的车站长度相差不多。由于各方案的站台宽度不同,无法进行比较。为此,按照车站的总平面面积进行比较。本表中5辆编组车站的平面面积,比6辆编组的车站减小了140～170m2。(3)按照地下车站每平方米面积土建8000元估算,上海地铁M7线5辆编组的车站,比6辆编组的车站可减少土建费114万元,约占车站土建总投资的3.9%。北京和杭
7、州地铁5辆编组的车站比6辆编组的车站,可减少土建费120～140万元,分别占车站土建总投资的4.2%～4.8%。表1 车站方案比较表站台长度车站长度车站净宽平面面积 注:带3号者为空调机房设在站厅一端的布置方案4 几点看法(1)前已说明,站厅层长度是控制地铁车站长度的主要因素,站台层的面积本身还有一些富裕量。在这种情况下,提出缩短列车编组辆数、减少站台长度来降低车站造价,结果是于事无补,达不到预期的目的。并且列车编组辆数缩短以后,反
