贵航飞机设计研制事业的回顾与思考

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1、贵航飞机设计研制事业的回顾与思考贵航飞机设计研制事业的回顾与思考中国贵州航空工业集团飞机设计所于希明一、贵航早期研制的飞机贵航集团飞机设计所创建于1968年1月。从1973年到1995年1月，贵航飞机设计所先后组织完成了F-6甲飞机、FT-7飞机、FT-7P型飞机的设计研制工作。1.F-6甲飞机的设计研制1973年，原航空工业部要求贵航集团以最快速度恢复112厂已停产的F-6甲全天候飞机的研制。1975年5月，F-6甲飞机首飞成功，经过技术和火控性能试飞后，于1977年初达到并获得设计定型。研制成功的F-6甲飞机与米格19飞机相比，不仅火控系统增强了攻击能力，并有零高度、小速度

2、救生能力的座椅，具有明显的科技进步点。1978年在全国科技大会上，F-6甲飞机获得全国科学大会奖。2.FT-7飞机的设计研制当空军决定以F-7全面更新F-6系列飞机时，贵航飞机设计所极力主张设计研制FT-7飞机，得到了有关领导的支持。FT-7飞机仅耗用0.35亿元设计研制费，于1985年7月5日首飞成功，在贵州高原上实现了重大改型飞机零的突破；1986年，FT-7飞机以模型参加英国范堡罗航展，并得到好评；1987年以飞机实物参加法国巴黎航展，这是我国建国后首次以飞机实物参加国际航展，被国外同行誉为“亚洲明星”。同年11月，FT-7飞机达到并获得设计定型。1988年，该工程获原航

3、空工业部科技进步一等奖。1989年被评为国家科技进步一等奖。3.FT-7P飞机的设计研制FT-7飞机设计定型后，贵航飞机设计所马不停蹄地提出了FT-7飞机的改型设想，得到时任贵航集团领导的支持。随后开展了预先研究，1988年上半年取得较好的预研成果。此项预研成果，与巴基斯坦对FT-7的改进要求不谋而合，从而成为研制FT-7P型机的中巴合同的技术基础。巴方要求18个月提供改型飞机，这种研制进度，即使是仿制飞机也是很难实现的。贵航经过上上下下的共同努力和顽强拼搏，终于用19个月设计研制出了FT-7P型飞机，创造了被原航空工业部誉为的“322精神”和“322速度”。FT-7P型飞机出

4、口后，得到巴基斯坦的好评，继而获得伊朗等国的订货。FT-7P型飞机投资仅0.35亿元，创汇数亿美元，获部级（原中航总公司）科技进步一等奖。FT-7和FT-7P型飞机的研制成功，不仅创造了相当高的经济效益，而且获得了很高的社会效益。尤其值得指出的是：在军品任务陡减的情况下，贵航集团的飞机仍有相当可观的国内外订货量，为贵航集团度过难关、求得生存和发展，做出了有目共睹、不可磨灭的贡献！二、对发展贵航飞机设计研制事业的思考1.对军机市场的分析面对新的空天威胁，要求现代国防建设是个整体系统，需要统筹谋划，协调发展，以形成适应时代特点要求的陆、海、空、天、电一体化的大国防体系。从对我国国防

5、安全构成威胁的判断，以及军机研制是我国国防中相对薄弱环节的实际出发，军机研制应作为当务之急、重中之重的任务。我国的军机研制，经过半个世纪的发展，虽然有了一定的基础，但离世界航空强国还有相当距离。我国的空防建设既需要解决军机的数量和品种，更需要研制第三代、第四代军机，以能摧毁向我国实施空中打击的基地，保护我国领土完整和人民生命财产安全。由此看来我国的军机市场需求相当大。在这种形势下，中国军机事业的发展，迎来了前所未有的历史机遇。面对我国庞大的军机市场和强大的国内外竞争对手，贵航集团应如何去抢占市场？一是靠先，二是靠优，或者是先与优并举。要想做到先，就必须及时了解并研究国内外情况，

6、做到知己知彼。鉴于贵航的实力，要想在国际上做到先，独家拥有一个飞机型号，困难很大。但在国内，填补军机品种空白是可以做到的。要想优，就得开展预研工作。如果一个飞机设计所，预研工作几乎处于中断状态，是不可能有成果的。当然，在今天的形势下，通过其他手段，比如查询专利，开展合作等都可找到适用的科技成果。对于拥有自主知识产权的好成果，应该创造条件，促使应用。2.飞机设计研制中容易发生颠覆性问题的领域及其解决途径（1）飞机设计研制中容易发生颠覆性问题的领域机翼的气动外形和进气道是飞机设计研制中容易发生颠覆性问题的领域。这方面，国内外正反两方面的经验教训都很多。据悉，我国代表团访问美国时，除

7、了进气道不让参观其研制状况外，其余均可参观，足见进气道的设计有许多奥秘。国内对于这两个敏感区，特别是进气道的设计改进非常慎重。有条件的设计研究所，可以寻找国外合作伙伴；不具备与国外合作条件的，可以与国内的院校合作，且一定要循序渐进，尽可能简化影响研究结果的因素。决不贸然同时对这两个敏感区开展工作，既改进进气道，又改机翼。而是要分步实施，不管是先改进气道，还是先改机翼，都得单独、分别改进成功后，再组装在一起，进一步验证。（2）解决问题的途径当然，对上述两个敏感区，不是不能改动，而是要做大量的研