驾驶员通用应知应会评估问卷

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1、驾驶员应知应会评估问卷（通用部分）1.旋回要素主要有哪些?各表示什么意思?提示：旋回要素包含：纵距（进距），反移量，横距，旋回初径（战术直径），（定常）旋回直径等。1.纵距（进距）Advance：指当航向改变90°时重心沿原航向的纵向移动距离。该值越大，表明船舶对操舵反应越迟钝，即应舵慢。2.横距Transfer：指当航向改变90°时重心横向移动距离。该值越小，则回转性越好。3.反移量（偏距）Kick：船舶重心在操舵后向操舵相反方向横移的最大距离。船速、舵角越大，反移量越大。由于船舶航向偏转后有甩尾作用，因此船尾的反移量更大

2、。4.旋回初径（Tacticaldiameter）：是指从操舵开始到船舶航向转过180°时重心所移动的横向距离。常用相对旋回初径表示旋回圈大小。相对旋回初径＝DT/L。5.（定常）旋回直径（Finaldiameter）：定常旋回时重心轨迹圆的直径。反移量Df2.什么是停车冲程，倒车冲程?提示：1．停车冲程：船舶在全速或半速直航中从下令主机停车（停止主机）至船舶对水停止移动所需的时间和对水滑行距离，称为停车冲时和停车冲程。2.倒车冲程：船舶在全速前进中开全速后退，从发令开始到船对水停止移动所需的时间及航进的距离称为倒车冲时和倒

3、车冲程（紧急停船距离crashstoppingdistance/最短停船距离shorteststoppingdistance）。3.实船试验时，一般以船舶对水速度降到能维持舵效的最小速度时（万吨级船约为2kn，超大型船取3-5kn左右）的船舶惯性距离作为停车冲程/倒车冲程。下令停车或全速倒车船舶对水停止运动或维持舵效最小速度时船位3.瞭望的手段有哪些？提示：1.视觉瞭望（包括使用望远镜）；2.听觉瞭望；3.雷达；4.VHF接收的信息(有VTS信息和她船信息)；5.AIS接收到的信息、以及其他一切有效手段等。4.瞭望的目的是什

4、么？提示：每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。5.瞭望的内容有哪些？提示：应包含但不限于以下内容:1.本船周围她船及其距离、方位，并了解其航行状态用以判断会遇局面；2.航线附近的水上危险物、浮筒、岸标等特定目标；3.水面漂浮物、冰山等不定碍航物等；4.特定水域的通航密度等。6.在判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素应包括哪些？提示：如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险；即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘

5、很大的船或拖带船组时，或是在近距离驶近他船时。7.为什么驾驶员在驾驶台值班过程中不能进行海图改正等与航行值班无关的工作？提示：因为海图改正等工作影响了瞭望的连续性，可能导致不能及时发现碰撞危险或无充分时间对局面和碰撞危险做出充分估计。8.有人说雷达里前方没船，至少我可以有一刻钟来干其他工作，对吗？为什么？提示：不对，应保证瞭望的连续性。原因其一：雷达有其局限性，雷达中没有物标不等于前方没船；其二：一旦投入到其他工作中，很容易忘记时间，从而忽视了瞭望。9.有驾驶员说,我一直认真地在雷达上观测，但为什么船长还是说我没有保持正规瞭

6、望？提示：因为在能见度良好时雷达不是唯一的瞭望手段，值班驾驶员还应保持视觉等手段进行有效瞭望。当使用雷达时，还应考虑：雷达设备的特性、效率和局限性；海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；所选用的雷达距离标尺带来的任何限制都可能导致仅用雷达不能及时发现碰撞危险。所以值班期间一直“盯着”雷达还是没有保持正规瞭望。10.仅使用雷达数据进行避让对吗？提示：不对。在判断碰撞危险时不应当根据不充分的信息，特别是不充分的雷达观测信息作出推断；雷达数据的变化不能及时反映船舶动态

7、的变化。11.什么是追越？提示：追越局面构成1.一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。2.当一船对其是否在追越他船有任何怀疑时，该船应假定是在追越，并应采取相应行动。3.随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为避碰规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。4.避让责任：不论避碰规则第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。2

8、2.5°22.5°135°尾灯135°5°5°22.5°22.5°135°5°5°12.什么是对遇？提示：1.当两艘机动船在相反的或接近相反的航向上相遇致有构成碰撞危险时；2.当一船看见他船在正前方或接近正前方，在夜间能看见他船的前后桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯；在白天能看到他