地铁车站施工降水方案

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1、WORD文档可编辑目录1、编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12、工程概况12.1概述12.2工程地质和水文地质22.2.1工程地质条件22.2.2水文地质条件32.3降水目的及方法33、施工部署43.1施工目标43.2施工组织机构43.3施工准备43.3.1技术准备43.3.2现场准备43.4施工顺序安排44、降水施工技术方案54.1施工降水方案概况54.2基坑涌水量计算54.2.1参数选择64.2.2基坑涌水量计算64.2.3受降水漏斗影响高差计算64.3降水井计算74.3.1单井理论出水量计算74.3.2水泵选择74.3.3降水井数量计算84.4观测井布置84

2、.5地面沉降94.6其他降排水施工措施94.7技术要求94.8主要施工方法94.8.1工艺流程94.8.2施工方法104.8.3成孔过程中泥浆处理措施115、施工进度计划126、资源配置计划126.1劳动力配置计划126.2主要机械设备配置计划13技术资料专业分享WORD文档可编辑7、质量管理137.1质量管理措施和管理体系137.1.1质量管理措施137.1.2质量管理体系137.2降水井质量保证措施147.3防止降水对周围建筑影响的保证措施158、安全管理158.1防火安全措施168.2施工用电安全措施168.3施工机械安全措施169、环境保护及文明施工179.1管理目标179.2保

3、证措施1710、附图18技术资料专业分享WORD文档可编辑降水井施工方案1、编制说明1.1编制依据1、围护结构施工图2、《成都地铁7号线工程初步勘察阶段岩土工程勘察报告》(中国建筑西南勘察设计院2011.11)3、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件4、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件5、主要采用的国家和地方规范：《成都地区基坑安全技术规范》（DB51T5072-2011）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）《建筑与市政降水工程技

4、术规范》（JBJ/T111-98）1.2编制原则1、严格执行国家及成都市政府所制订有关施工的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织，严格管理，精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。3、以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。4、在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，细化施工工艺，指导施工。1.3编制范围中铁二局股份有限公司成都地铁7号线4标项目部三分部沙河铺站YCK13+675.30～YCK13+852.80段主体结构及附属结构降水井施工。2、

5、工程概况2.1概述技术资料专业分享WORD文档可编辑沙河铺站为7号线工程的中间站，为地下二层三跨岛式车站，站台宽度为12m岛式站台。车站全长177.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚度为2.8~4.5m，车站外包总高双层段为15.21m、三层段为18.41m，车站建筑总面积约12300㎡。车站初期共设置3个出入口，1个战时次要出入口,3个紧急疏散口。2组5个风亭,风亭均为低风亭。车站起讫里程分别为YCK13+675.300、YCK13+852.800，车站有效站台中心里程为YCK13+770.000。地面高程502.45～504.29m；车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心里程处底板

6、底埋深约18.75m。主体结构采用明挖法施工，采用围护桩结构人加内支撑的围护结构体系，桩间挡土采用挂网喷射混凝土。基坑降水采用坑外管井降水。2.2工程地质和水文地质2.2.1工程地质条件地质部分按照《成都地铁7号线车站初勘报告》取用。表述如下：沙河铺站为II级阶地。其工程涉及地层按照工程地质分层，从上至下分述于后：根据拟建车站本阶段及工可阶段钻孔揭示，场地范围内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因（Q3fgl+al）的黏土<3-1-2>；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按分层依据，根据钻探揭露，本车站按岩土层层序，从上至下分述如下：1、第

7、四系全新统人工填土（Q4ml）<1-2>杂填土：褐灰、灰褐等杂色，成分较杂，多由碎石、粉质黏土、砖瓦碎块等建筑垃圾组成，局部为较纯的黏性土。广布于车站地表，层厚2.3～11.0m。该层均一性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。2、第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）<3-1-2>黏土：黄褐色、褐黄、灰黄等色，硬塑，局部可塑。质较纯，偶夹卵石、砾石。广泛分布于表层人工杂填土之下，层厚一般1