某地铁车站降水施工方案

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1、杭州地铁1号线九堡东站西端地下工程基坑降水方案******工程自流井降水施工方案一、编制依据1.1《地铁设计规范》（GB50157-2003）1.2《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）1.3浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》（DB33/T1008-2000）1.4《*/**工程》施工设计图纸，第二分册“结构与防水”1.5《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-991.6《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-19991.7降水试验报告及其它有关施工规范及规程二、工程概况2.1工程简介本工

2、程全长215.204m，为地下三层箱式框架结构，结构顶板覆土埋深在5.1m，基坑开挖最大深度达20.2m。地下一、二层约10m深度范围为一级基坑，采用土钉墙支护。地下三层地铁区间基坑开挖深度约10m，采用800mm厚地下连续墙支护，连续墙深约30m。井点降水采用自流井，选用循环钻机成孔，钻孔直径700mm,井管采用ф300mmPVC管。间距12~15m,一级基坑外降水井，除围护结构外的一排降水井的孔深为19m,其余深度为16m,二级基坑内孔深28m。2.2水文地质条件本工程位于***江约3公里，场地为

3、郊区农家种菜耕地和堆土层，东侧紧靠地铁***站施工现场，区间内东端上方有一水渠。地面标高5.5～6m。根据勘察揭示，本区域属钱塘江冲海积平原地貌单元，基坑开挖范围内土层及工程地质特征见下表：工程地质参数值一览表序号岩土名称层厚（m）渗透系数剪切试验14杭州地铁1号线九堡东站西端地下工程基坑降水方案土体侧向基床比例系数承载力特征值固结快剪（峰值）垂直水平凝聚力内摩擦角KvKHmcφfakcm/scm/sKN/m4kPa。kPa①填土3.0～8.01200515③2砂质粉土0.9～3.87.0E-049.

4、0E-043000426110③3砂质粉土3.1～7.88.5E-041.5E-034000327.5150③5砂质粉土1.1～5.58.5E-042.0E-033500426120③6砂质粉土夹粉砂2.1～7.09.01E-043.5E-034200429170③7砂质粉土夹粘质粉土3.4～7.88E-063.0E-0518001310.580⑥1淤泥质粉质粘土3.8～8.15.0E-073.5E-061500101070⑥2淤泥质粉质粘土2.4～11.34.0E-073.0E-0616001210

5、.575⑥3淤泥质粉质粘土1.1～3.37.0E-042.5E-0330004.027.0145⑧1淤泥质粘土2.0～12.21.0E-077.0E-071800151080⑧2粘土1.5～8.155.0E-084E-0727002113.595⑧3中砂1.4～2.02.0E-036.0E-0345002113.5150⑩1粉质粘土0.4～6.55.0E-054.0E-0629002014100地铁区间底板位于③7层砂质粉土夹粘质粉土，地下二层地下室底板位于③5层砂质粉土层。连续墙墙趾在⑧2层粘土层中

6、。两级基坑底均位于砂质粉土上，根据杭州地区降水特点，砂质粉土渗水性好，降水效果明显，满足基坑开挖需要。场地地下水类型主要是第四纪松散岩类孔隙潜水及孔隙承压水，深部为基岩裂隙水。场地潜水主要赋存于上部③2～③7层粉土、粉砂中，补给来源主要为大气降水及地表径流补给，地下水位随季节性变化，静止地下水位1.8～9.5m，多年最高地下水位约埋深0.5～1m。14杭州地铁1号线九堡东站西端地下工程基坑降水方案工程区承压水含水层主要分布于入12－3层砂砾、12－2层圆砾层中，水量较丰富。隔水层为上部的淤泥质土和粘土

7、层，承压含水层顶板高程为-51.48～-47.36m，承压水头的高程：-3.67m，承压水对钻孔桩桩基及基坑开挖施工影响较小。场地东侧靠近地铁九堡东站有一宽约8米的水沟，水深0.5米，区间施工时应临时改迁。三、降水的目的本基坑坑内坑外采用自流式深井降水的方法，即在基坑内和坑外按一定的间距梅花形布设降水井，深度在基底底面以下5-6m，滤水层为全滤式，利用土体的水位压力差将基坑内土体中的潜水疏干至深井内，再利用潜水泵将降水井中的集水抽排疏干。通过降水及时疏干开挖范围内土层中的地下水，使其基坑边坡土体得以压

8、缩固结，以提高土体的水平抵抗力，对坑内潜水进行疏干，便于场施工。在基坑开挖时及时同步降低坑外水位，减轻坑外土体对基坑围护的压力，减少基坑围护位移，保证基坑的稳定性。四、降水方法、施工工艺及施工技术措施降水方法采用深井管井降水方法。管井构造图附后。4.1基坑内抽水量的计算4.1.1地下水容积储存量的计算：计算式：W=uV或W=uAH式中:W-容积储存量(m3)V－含水层体积(m3),V=基坑面积A×降水深度h(即潜水静止水位至基坑底板以下2.00m)；u-