铁路选线设计15

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1、课程设计任务书一、设计资料1.设计线为II级单线铁路，路段设计速度为100km/h。2.地形图比例尺1:25000,等高距5m。3.始点向阳镇车站,巾心里程K3+000,中心设计高程Im，该站为会让站；终点尔风镇车站，为中间站。4.限制坡度10%。。5.牵引种类：近期：电力牵引;远期：电力牵引。6.机车类型：近期.•亞2:远期：廷2。7.到发线有效长度：650m8.M小曲线半径800m。9.信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min010.车辆组成：每辆货:午:平均数据为：货:午:自粟22.133t,总粟78.998t,净载量56.865t,车辆长

2、度13.914m,净载系数0.720,毎延米质量5.677t/m,守车质景16t，守车长度8.8m。11.制动装置资料：空气制动，挽算制动率0.28。牵引计算资料一.牵引质暈计算1.查表得SSIII货型机车的牵引性能参数如下：=48.0km/h,=317.8kN,=470.0kN,=138t,=100km/h，=21.7m。2.计算机车单位基本阻力：=2.28+0.293X21.8+0.000178X21.8X21.8=3.899N/kN=38.99N/t。3.计算车辆单位蕋本阻力：=1.07+0.0011X48.0+0.000236x48.0x48

3、.0=1.667N/kN=16.67N/t。4.在10%。的限制坡度下，SSIII货运型内燃机车的牵引质S:G==2337.2to式中：一机午:牵引力使用系数，取0.9;一机车计算牵引力，取3kN,即313000N;;重力加速度，収9.8。牵引定数取2300to一.起动检算起动加算坡度值取0,计算如《•=12135.2t式中:一机车起动牵引力，取470.0kN,即470000N;一机午:起动单位叽力，内燃机午:取5N/kN;一货车起动单位阻力，滚动轴承货车取3.5N/kN;计算得=12135.2t〉G=2300t,故列车可以起动，符合要求。二.到发线

4、有效长度检算=(650-30-l*21.7)*17*5.677=5667.35t式中:一安全距离,取30m;一到发线有效长度，取650m；一列车巾的机车台数，取1;—机车长度，取21.7m；一列车延米质:W:,取5.677tAri。计算得=5667.35t〉G=2300t,故到发线长度符合要求。三.确定列车牵引定数取2300t为牵引定数。四.列午:长度、牵引净軍:、列车编挂辆数等计算列车长度=427.56m牵引净重.00t牵引辆数n=，取30辆式屮：一货物列车静栽系数，取0.720;一列车延米质暈，取5.677t/m;一每辆货车平均总质S，取78.9

5、98t；一牵引定数2300t;—列牢延米质fi，取5.677t/m。线路走向方案概述一.沿线地形地貌概述向阳站到东风站间为丘陵地带，中部高，两侧低，两站高差约10m,最高山头105m。右半部地势较平，走势明显；左半部地势复杂。线路必须从山脊垭U或鞍部通过沿河谷线到达东风镇，垭U或鞍部为控制点。两站问有村庄两座，村镇较少，可绕行。一.线路走向方案经初步定线，冇2种方案可供比选，如下：北线方案：娅U尔西边的河谷线都较为明显，等高线较均匀，但向阳出站仍耑要坡度为12%。的急破到达垭口，经铁山屯附近铁山河桥-16%,的急坡，再经过一段走势较平缓地段到达东风河

6、边，跨河后到达终点东风站。南线方案：h'd阳出站•河谷曲折，等高线不均匀，地势复杂。以27%。的急坡M东经过87m菇程的垭口后，再沿河谷线以-14%。的下坡至两交跨河，跨河r经宋湾以东两山头的鞍部经过•一段缓坡到达尔风，跨河后到达终点尔风站。经过比选，两个方案均需经过山脊、西交河以及东交河，地势差距不人，初步比选后决定选川南线方案进行没计。平而设计概述一.定线原则1.紧坡地段均应用足限制坡度上下坡，同时注意绕避障碍和展线，一般吋沿河谷线定线，设计坡度一般取0.1%。的整数倍。2.缓坡地段不要高程障碍限制，故应考虑填挖与线路走向最优，得到合理线路，尽量

7、靠近航空线，减少工程丌支。二.平而设计1.定线说明：平面共设llh线3处，其屮最小曲线半径1200m。起点14阳站出站为直线，留足长度后折向垭U,沿河谷定线，川导叫线法定线，少许地段不能川导向线则川直线连接，最后定线均沿河谷线一侧上至垭垭1_1以西川足限制坡度上坡，有两曲线，蝻小曲线半径1200m,均为一般标准。垭口永去仍沿河谷线下坡并弯折过河到达西交。因为过河后，线路受鞍部控制点限制，线路与河斜交为曲线。过河后的地势较平，用导向线结合沿河谷定线方法定线，«屮两处的河谷线不是很明显，需要多方案比较、木段线路杏1处曲线，半径均为1500m以上，填挖量较

8、小。垭U处因为地势较商，挖方撒交人，且用足了限制坡度。b.线路平面主耍技术标准见表1，平面曲线要素表见表2。