铁路选线设计

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1、铁路选线课程设计题目向阳镇—东风镇铁路选线设计学院名称核资源与核燃料工程学院指导教师桂荣班级铁隧081班学号20084630112学生姓名姜浩2010.12一．设计任务书1.设计线为二级单线铁路，路段设计速度为80km/h。2.地形图比例尺1：25000，等高距5m。3.始点向阳镇车站，中心里程K0+000，中心设计高程35m，该站为会让站；终点东风镇车站，中间站，站场位置及标高自行选定。4.运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2.客车2对/d,载挂1对/d;零担1对/d;快货2对/d.5.限制

2、坡度ix=9‰.6.牵引种类:近期电力;远期电力.7.机车类型:近期韶山3;远期韶山3.8.到发线有效长650m.9.最小曲线半径600m10.信联闭塞设备为半自动闭塞,tb+th=6min.11.近期货物列车长度计算确定.12.车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重(gz)22.133t,总重(g)78.998t,净载(gj)56.865t,车辆13.914m,净载系数0.720,每延米质量(gm)5.677t/m,守车质量16t,守车长度8.8m.13.制动装置资料:空气制动,换算制动率0.28.14.车站侧向过岔度允许值为V=45km/h;直向过岔

3、速度取设计速度。二.牵引计算资料1.牵引质量计算机车类型韶山3，查表1-1的韶山3牵引性能参数Vjmin=48.0km/h。Fjmax=317.8KN。Fq=470kn。P=138。Vg=100km/h。Lj=21.7m车辆单位基本阻力：＝2.25＋0.019V＋0.00032V2＝2.25＋0.019×48＋0.00032×482=3.90(N/KN)车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：＝0.92＋0.0048V＋0.000125V2＝0.92＋0.0048×48＋0.000125×482=1.44(N/KN)那么，取G=2

4、560tG---牵引质量（t），取10t的整数P----机车计算质量或其和（t）Fj----机车计算牵引力（N）ix---限制坡度g----重力加速度，取10.0m/s2.，----计算速度下的机车，车辆基本阻力。2.起动检算货物车单位起动阻力=3.5(N/KN)，机车单位起动阻力=(N/KN)，取λy=0.9，机车计算起动牵引力Fq=649.8kN,计算质量P=2×92t，起动地点加算坡度值iq=0，取g=10m/s2∵Gq＞G=2560t∴列车可以起动3.到发线有效长度检算道发线有效长度Lyx=650m，停车制动附加安全距离La=30m，机车台数Nj

5、=1，机车长度Lj=32.8m，取q=5.677t/m.Gyx=(Lyx—La--NjLj)q(t)=(650—30—32.8×1)×5.667=3327.7（t）Gyx＞G=2560t4.确定牵引定数因为Gq＞Gyx＞G，则可以取牵引定数2560t。5.列车长度，牵引净重和列车辆数计算列车长度Ll=Lj+G/q，Lj=21.7m，牵引定数G=2560t，q=5.677t/m那么就有：Lj=21.7+2560/5.677=472.64m牵引净重：Gj=Kj×GKj=0.72为列车净载系数，G=2560tGj=2560×0.72=1843.2（t）列车编、

6、挂辆数：n=G/qp，牵引定数G=2560t，每辆货车平均总质量qp=78.998t，则可得：n=2560/78.998=32.40那么就取n=32辆三.线路走向方案概述1沿线地形地貌概述：由向阳站到东风站间为丘陵地带，中部高，两侧低，两站高差约为15m，最高山头105m。右半部地势较平坦，走势明显，左半部走势较复杂，线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河峪线到达东凤镇，垭口或鞍部为控制点，两站间有河两条，村镇四个，均可绕行。2线路走向方案：经初步定线可有三种方案，现对三种方案初步评价。上线：垭口前后河峪线较为明显，等高线也比较均匀，出站需要用足坡度i=(88

7、－35）/4275=12.4‰，急坡到达高程为88m垭口之后，经铁山屯村附近穿过铁山河建桥i=（50-88）/2350=-16.2‰，在经过一段走势平坦的地段达到东风河桥至终点站。中线：鞍部前后河峪前后明显，且走势曲折，鞍高程为86m垭口，故出站所用坡度为i=（86-35）/4275=12.0‰，急坡翻越山脊，再经坡度为i=（50-88）/2550=-14.9‰，急坡下至铁山河附近两山头鞍部，以缓坡至东风桥达到终点站。下线：出站河谷曲折，等高线不均匀，地势复杂，经过87m高程垭口前以i=（87-35）/4275=12.2‰急坡上坡，再沿河峪线以i=（45

8、-87）/2625=-16.0‰下坡至铁山河，过桥后经宋湾两山头的鞍部后，最后由