临时施工便道建设方案设计

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1、目录一、编制依据3二、工程概况3三、施工便道规划3四、施工计划7五、施工方案95.1便道施工规划95.2施工要求105.3施工工序105.4施工流程105.5便道维护11八、安全保障措施12九、环境保护措施12十、便道保通措施13十一、事故应急预案1311.1成立项目部突发事故应急小组1311.2应急岗位职责1411.2主要应急事件1411.3应急事件预防及处理程序14十二、附件16临时施工便道建设方案一、编制依据1、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》；2、重庆九龙坡至永川高速公路《工地建设及安全文明施工标准化指导

2、意见（试行）》；3、我部《实施性施工组织设计》；4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46～2005）；5、《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）；6、《中国交建视觉识别系统规范手册（3.0版）》；7、既有乡村道路调查统计。二、工程概况重庆九龙坡至永川高速公路是《重庆市高速公路网规划》（2013-2030）“三环十二射七联线”中一射成渝高速扩能项目。项目位于渝西片区，路线呈东西走向，与成渝高速公路平行，位于其西南侧3～5公里，完全新建。项目起于九龙坡区，途径江津区、璧山区，止于永川区。本项目为重庆九龙坡至永川高速公路第1合

3、同段，起讫桩号为K0+000～K6+120，全长6.12公里。主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度33.5m,分离式路基宽16.75m。设计荷载：公路～I级。本合同段内主要结构物有：缙云山隧道2427.5米(0.5座，与JY2相接，左洞长1202.5米，右洞1225米），互通式立交2座。主要工程量为隧道工程、桥涵工程、路基土石方、互通立交及防护、排水等。项目的修建对扩能升级国家高速公路网主干线以及解决成渝高速公路严重交通拥堵问题具有重要意义。三、施工便道规划根据现场自然地形及各结构物分布情况，我

4、部共设置5条主便道和1条弃土场便道。1、根据项目前期策划1#主便道为连通沙堡互通（K0+660～K1+910）与标头主线收费站（K0+000～K0+660）路基的主要施工便道，此便道为6m宽水泥砼乡村道路，双向两车道，能满足施工需求。见图3-1。此段主要的工程量为：（1）K0+000～K0+660段路基填挖平衡后，利用1#便道将74万方土石方调配到沙堡互通（K0+660～K1+910）。（2）1#便道已与九龙坡的公路网联成体系，沙堡互通的桥梁建设的材料也是利用这条便道。图3-11号主便道布置图2、2#、3#主便道与既有道路（津马大道）共

5、同将主线线路（K1+910～K2+780）与现有交通网连成一体，可以充分满足现场施工需求。见图3-2。此段主要的工程量为：（1）此段路基为借方路基，填挖平衡后需从三界互通借土方1.83万方，石方6.69万方进行填筑。可以利用2#、3#施工便道，其中2#便道比3#便道短630米，优先考虑2#便道。（2）通过2#、3#便道，保证了K1+910～K3+700段主线土石方调配与施工需要。2#、3#便道，为3～4.5m宽土路乡村道路，进口段略宽，为4.5m，其余段为3m土路。只能一台车辆通行，车辆无法会车。为方便以后土方调配、施工便利，征用后扩宽

6、至6.5m，以国家公路的最低标准等级-四级公路为设计依据。本路主要通行2.5米宽的载重车和轴距8.8米的挂车，根据我部在大屋基大桥工程施工需要，路基宽度要保证两辆载重车在正常地段错车，载重车车约2.5米宽，保证1米的安全错车距离，因此车道宽度确定为6米，两侧最少0.25米宽的土路肩，路基宽度确定为6.5米。最大纵坡根据重车的爬坡能力确定为9%以下，根据现场勘测，确定路基2#便道为挖方路基，3#便道路基为填挖交界路基，并根据现场（为土路面）情况确定便道路面为15cm土夹石路面。3-22#、3#号主便道布置图3、4#、5#主便道为既有乡村砼

7、路面，由于两条便道均为村民自发建设，经过与当地村委会协商，我部使用该两条道路但负责对该两条道路进行维修保养，便道连通三界互通（K2+780～K4+080）至缙云山隧道。考虑这两条便道为本标段控制性工程与亮点工程～～缙云山隧道必经便道，其标准化建设显得至关重要。详见图3-3、3-4。4#、5#主便道为4.5m宽水泥砼乡村道路，征用后增设会车平台（部分路段存在滑塌风险，以两阶段施工图为依据增设M7.5浆砌片石护肩、护脚防护），依据会车道设置应满足通视要求且距离宜控制在300m左右，设置了9条会车平台，设置会车道路段的路基宽度不小于6.5m，

8、会车点长30米。其中需要对冒水湖水坝泄流小桥涵进行加固。此段主要的工程量为：（1）此段三界互通及主线路基弃方通过4#便道与2#弃土场便道弃于K4+300弃土场。（2）4#便道与江津的国道连通，桥梁工程的材料