专项施工技术方案

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1、专项施工技术方案第一章编制说明及依据第一节编制说明一、本专项施工技术方案是根据省道临午线蒲县黑龙关—午城接国道209线午城—大宁县城段改建工程《两阶段施工图设计》以及我公司考察所获得的调查资料和国家交通部现行的有关设计、施工规范、规程编制而成。二、本专项施工技术方案是以我公司成熟的施工管理技术、科研成果、科研水平、机械设备配套能力资金投入能力及多年来从事同类工程的施工经验的基础上编制而成。第二节编制依据本专项施工技术方案的编制是以施工现场勘察资料结合实际线路区域地质、水文情况，地方材料分布情况，施工道路以及我公司的技术力量，机械设备，劳动

2、力和管理水平，同类工程实际施工经验和经济效益等，并以下列文件及资料为依据：1、省道临午线蒲县黑龙关—午城接国道209线午城—大宁县城段改建工程《两阶段施工图设计》。2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）5、《公路土工合成材料试验规程》（JTGF50-2006）-55-6、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）第二章不良地质条件下有潜在危险性的土石方

3、开挖本施工段设计行车速度为60KM/h，路基宽度采用23米。其中行车道为双向4车道，每车道宽度为3.5米；中间带宽度为3.0米；（左侧路缘带宽度为0.5米；中央分隔带宽度为2.0米）；硬路肩宽度为2.5米（含0.5米右侧路缘带）；土路肩宽度为0.5米。路基超高方式为中央分隔带保持水平，两侧行车道各自形成独立超高体系，分别绕中央分隔带边缘旋转；土路肩、硬路肩和行车道横坡保持一致。整体式路基采用双向横坡，无超高路段行车道、硬路肩及土路肩路拱横坡均采用2%。一、施工组织：本项工程由项目经理刘建伟全面负责，项目总工韩书斌负责技术指导，工程一队队长

4、刘联兵负责实施。施工技术员李志平负责现场施工作业。施工协作队林海20人具体操作。试验检测由贾胜国负责，工程质量自检由质量安全部段涛负责。二、机械组合：挖掘机三台、推土机三台、装载机三台、自卸车二十五部、洒水车两部、光轮压路机两台、振动压路机三台、小型打夯机两台、发电机两台。三、施工方法及工艺流程：1、路堑土方开挖施工准备→测量放样→开挖截水沟→路堑土方施工→运输至指定地点（填筑段或弃土场）-55-2、路堑石方开挖施工准备→开挖（爆破）→运输至指定地点（填筑段或弃土场）四、施工方法（一）路堑土方开挖施工1、针对不同路段，不同开挖深度，采取不

5、同的开挖方式，对于开挖深度小于8M的浅路堑，以路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端一次开挖到位；对于开挖深度大于8M的路堑采用混合式开挖，先沿路堑纵向挖一通道，然后沿横向坡面按图纸设计台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制，对于开挖深度大于20M软弱松散岩质路堑采用分层开挖，每开挖完成一级按图纸要求防护一级，路堑开挖采用挖掘机挖土，推土机推土自卸车运输的方式进行，开挖过程中，经试验合格的填筑土运至施工现场填筑，对难以晾干、压实的不宜作为路堤的填土，运至弃土场进行处理。2、在土方开挖遇到地下水时，及时进行挖沟排水，降低地下水位。3、路

6、堑土方开挖完成后，立即进行成型路基整理，首先进行路床底部测量，然后依据测量成果按设计标高整平路床，若路床碾压后，密实度达不到规定要求时，按设计要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。4、陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一侧宽度不足一幅行车道时，将路床深度内的原有土质全部挖除换填。-55-5、边坡修整：路堑边坡按设计要求开挖，坡度一次性开挖到位，然后人工配合机械挂线整修，做到坡面直线顺适，曲线圆滑，无坑凹、鼓肚现象，严禁贴坡，以满足大面积平整度要求。（二）路堑石方开挖施工1、施工准备路基石方开挖，首先对路基石方范围内的地质、水文情况进行详细的调查

7、，通过取样，试验确定岩石的类别，风化程度和节理发育程度，做好施工测量工作，用白灰标出开挖线，并在附近增设临时水准点，以方便施工。2、施工方法根据岩石程度和实际情况采用光面爆破或预裂爆破以及无声爆破剂爆破，根据取样，试验确定岩石类别，对于软石和强风化岩石，用挖掘机直接进行开挖，对不能使用机械的石方，采用爆破法开挖，自卸汽车运输至指定地点。对爆破法开挖的岩层，为保证坡体的稳定，选用中小炮爆破，对风化较为严重，节理发育或岩层形状对边坡稳定不利的石方，采用小型排炮微差爆破。（1）爆破法开挖石方程序施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人

8、员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破材料与试验→炮孔（或坑道、药室）检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区