交叉线叉、无交叉线叉技术交底附件

《交叉线叉、无交叉线叉技术交底附件》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、广深港客运专线交叉线岔、无交叉线岔调整技术交底1.交底内容1.1交底范围广深港客运专线广深段（含深北动车运用所），交叉线叉和无交叉线叉调整技术标准。1.29号、12号交叉线叉1.2.1交叉线叉的平面示意图1.2.2线岔型号的选择应根据交叉点至中心锚结的跑离选择，在平均温度安装时线岔中点位于交叉点上，次要线在线岔内应能随温度变化自巾伸缩，线岔距上部接触线应有r3mm间隙1.2.3线岔型号的选择：当交叉点距中心锚结距离大于500米时用700型线岔。当距离小于5⑻米时线岔型号用5⑻型。1.2.4单开道岔标准定位两接触线应相交于道岔导曲线两内轨、

2、轨距为630-760mm的横向中间位置，施工偏差为±50mm。非标定位12号道岔，两接触线交于道岔导曲线两内轨630_935mm横向中间位置，如为9号道岔则为630-1035mm横向中间位置。1.2.5交叉线岔采用交叉吊弦，交叉吊弦指正线承力索在此处悬吊侧线接触线、侧线承力索交叉悬吊正线接触线。交叉吊弦其他吊弦的间距仍按正常取值及6〜10m。始出区前安装一组交叉吊弦安装在550〜600mm,具体安装方式见下图示1.2.6调整时先找出630mm横向中间位置及760mm横向中间位置并做一连线，此连线既为两接触线交点位置，调整道岔定位柱拉出值（

3、按设计），检査接触线交叉位置是否投影在连线上，在调整时任何情况下，定位点拉出值不得大于450mm，由以上可看出，由于定位柱位置等施工误差，设计拉出值为近似值，可适当调整拉出值。7始出区内的交叉吊弦处，侧线接触线抬高20mni，道岔柱定位点处侧线接触线抬高30mmo1.2.8始出区范围内（受电弓中心距相邻一支接触线的距离为600〜1050mni的范围）不可安装任何线夹及金具。1.318#道岔处无交叉线岔1无交叉线岔装置分正线18#定位和侧线18#定位，具体定位示意图见1.3.2始出区范围内（受电弓中心距相邻一根接触线的距离为600mm〜10

4、50mm）不可安装除吊弦线夹外的任何线夹和金具。1.3.3岔后定位柱ZAO（CA0）处，正线接触线距侧线定位器旋转吊柱支座底部的距离不小于＞300mm。1.2.4在岔前定位柱CD0（侧线18#道岔时），正线接触线距侧线定位器旋转吊住支座底部的距离不小于＞300mm。1.3.5在CA01、ZA01点侧线接触线距正线线路中心线的距离不小于1300mm。（由于采用UIC608Annex4a标准宽度为1950mm,受电弓动态晃动量250謂1,考虑50mm的富余景，上述距离〉1950/2+250+50=1275mm）。1.3.6岔区腕臂垂直线路中心

5、的偏移景应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。1.3.7电连接线应顺直，连接螺栓紧固力矩应符合设计或产品说明书的要求，应预留满足温度变化的伸缩量，且不应存散股现象与线索连接面应涂电力复合脂。1.3.8调整结束后使用腕臂工点图检查腕臂各部件之间的距离是否达到设计要求。9模拟冷滑时，沿正侧线正反方向在岔区范围内各滑两遍，正线通过时，受电弓在正线、侧线等高区域外应不接触侧线接触线，进出侧线应转换平稳不得有脱钻弓及硬点现象。10模拟冷滑时，在受电弓上示意出6⑻半宽及1050半宽的始触区范围内，沿上述任何方向滑动时，始触区范围内的正侧线导线应在

6、受电弓中心线的同侧。1.3.11岔区吊弦应先按照吊弦工点图布置临时吊弦并按技术要求进行调整，调整到位后量出吊弦的长度，交预配车间预制整体吊弦。1.3.12深圳北站岔区需将现场测量后的数据报设计院计算后确认。需要测量的数据为：道岔的理论岔心距道岔柱的线间距、道岔柱处两股道的线间距、道岔柱的实际限界。2、交底依据2.1新建铁路广深港客运专线广深段施工图《隧道外1/18道岔无交分定位安装图-广深港客专广深施图（网）-H06M18》。2.2铁道第四勘测设计院通用图《时速200km/h及以下电气化铁路简单链型悬桂-接触网锚段关节、线岔平立面示意图-

7、肆化（07）1026》3、安全注意事项3.1作业人员上线施工必须做好防护。3.2高处作业人员应系好安全带，以防高空坠落。3.3施工用工料具应放置在远离线路一侧，并注意往来车辆。3.4各组合零件的螺栓必须紧固，达到设计紧固力矩。3.5防护人员坚守岗位，切实做好防护。3.6施工用废弃物，铁线、包装袋等应回收处理。中铁电气化局集团广深港客专项目部工程部2010年12月5円