承台、系梁施工方案

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1、沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段主线桥及互通匝道桥承台、桩系梁施工方案1.编制说明1.1.编制范围沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段主线桥及互通匝道桥承台、桩系梁施工方案。1.2．编制依据晋江市公路建设开发有限公司提供的同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司设计的《沈海高速公路泉州机场连接线工程第一标段工程设计图纸、工程数量》。本项目部的施工复测及调查资料，本项目部的综合施工能力、现有技术装备水平和类似工程施工经验。国家、交通部、地方有关施工质量、安全、环保的相关法律、法规。交通部现行施工规范、质量检验

2、评定标准、安全技术规则。1.3．编制原则（1）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。（2）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。（3）保证重点，突破难点，质量至上的原则。（4）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。（5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。（6）优化资源配置，实行动态管理。（7）文明施工，保护环境。1.4．执行规范标准《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)/中华人民共和国行业标准《公路交通安全设施施工技术

3、规范》(JTGF71-2006)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01—2006）《公路工程施工安全技术规程》(中华人民共和国行业标准JTJ076-95)《福建省普通公路施工标准化管理指南》（桥涵）2．工程概述2.1．主线桥及互通匝道桥承台施工概述沈海高速泉州机场连接线第一标段主线桥起点桩号为K0+182.381，终点桩号为K2+550，包括K0+182.381-K2+386.346段主线桥，主线桥全长2203.965m；匝道包括TE

4、匝道、TF匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道、B匝道、C匝道、D匝道。其中主线桥包含承台148个，共计8类，尺寸分别为7.2×4.7×2.2、6.9×6.9×3、（6.4×2.5+2×D+6.4×2.5）×2.2、（5.6×2.5+2×4.5+5.6×2.5）×2.2、5.6×6.4×2.2、5.6×2.5×2.2、5.4×5.4×2.2、4.7×2.5×2.2。匝道桥包含承台42个，尺寸为5.6×2.5×2.2。另外主线桥有桩系梁8个，位于U22联跨沈海高速段，结构尺寸为1.5×9/cosa×1.2。2.2．

5、地理位置、地形地貌本工程地处福建省东南部，位于泉州市晋江市池店镇，沿线地形起伏较大，现有标高2.79—19.14米；南低干渠以北（里程K0+181.416—K0+780）遍布鱼塘、水沟；沿途除建筑物、道路外，其余空隙地多为耕地；公路网纵横；拟建场地范围内经过的水道主要有南低干渠。2.3．气象条件本路段区内属亚热带海洋性季风气候。这里气温高、光热丰富，冬短而无严寒，一年四季的平均气温都在18度以上，无霜期310天以上。降水充沛，但时空分布不均匀，春季暖和湿润多雨，夏季炎热，多受台风等灾害天气影响，秋冬季干旱少雨，沿

6、海风大。冬半年主要受蒙古冷高压控制，盛行偏北风，干燥少雨。2.4.水文条件拟建沈海高速公路泉州机场连接线沿线地貌基本呈海积阶地→冲积阶地→残坡积台地→海积阶地过渡，沿线分布有南低干渠，其中：南低干渠水域宽度约21~25m，水深约3m，水流较慢，沟底与两岸高差约4.5m；属短小水系，河水量随季节变化较大，水质主要受降雨的影响。2.5.工程特点1、道路与桥梁空间多元交叠，组织难度大；2、主线桥上部结构跨凤池路及沈海高速泉厦段，安全风险及组织难度极大；3、该工程承台、墩身种类多，工期紧张，周转材料投入量大，对我部的管理

7、、技术、资金及现场管控水平提出了巨大的挑战。3.施工部署3.1.施工便道桥址所在地位于晋江市池店镇境内，沿线地形起伏较大，现有标高2.79—19.14米。南低渠以北（里程K0+181.416—K0+780）遍布鱼塘、水沟；沿途除建筑物、道路外，其余空隙地多为耕地；公路网纵横；便道方案的选择考虑周边环境，沿途位于建筑物处，建筑物拆除后对场地进行平整便可作为施工便道使用；位于道路位置，可利用原道路作为便道；在耕地处，需对原地面清表后，填筑20cm厚砖渣作为便道；在鱼塘、水沟段，采用海砂回填，后填筑砖渣或碎石作为施工便

8、道。3.2.施工用电施工用电利用附近高压电网引入，并沿线铺设低压线路，沿桥址布设4台400KVA、3台630KVA变压器，变压器每隔150m配备二级配电柜，可以满足要求。3.3.施工用水经检测，施工沿线地下水各项指标满足施工要求，施工用水将采用每间隔100米位置钻取φ100cm水井，采用水泵抽水方式获取。3.4.模板配置根据承台、系梁尺寸情况及数量，项目部拟配置模板7套，