交通信号灯的控制

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1、交通信号灯的控制目录第一章绪论……………………………………………………………………11.1道路交通状况…………………………………………………………….11.2智能交通的国内外发展状况……………………………………….……11.3交通信号灯控制的研究现状…………………………………………….3.1.4本文的主要工作内容…………………………………………………….4第二章十字路口信号控制的基本理论和方法………………………………52.1交通信号灯……………………………………………………………….52.2信号灯的设置…………………………………………………………...62.3交通信号的控制方式

2、…………………………………………………...62.4城市道路智能交通信号控制系统………………………………………72.4.1智能交通信号控制系统的基本组成……………………………….72.4.2交通信号控制系统的主要术语和参数………………………….…..72.4.3智能交通信号控制系统的主要控制方法…………………………………82.4.4智能交通信号控制的核心……………………………………………92.4.5智能交通信号控制系统的分级设计基本步骤……………………..102.4.6智能交通信号控制系统的运行管理与分级控制……………………….10第三章模糊控制…………………………………………

3、……………………103.1控制理论的发展与模糊控制理论的提出………………………………..103.2模糊控制规则的型式……………….…………………………………..123.3决定模糊控制规则的流程……………………………………………133.4十字路口交通灯的控制策略……………………………………………..143.5交通信号灯控制器的设计……………………………………………….18第四章基于PLC的模糊控制系统的设计实现………………………………214.1可编程控制器……………………………………………………………..224.2硬件电路………………………………………………………………….224

4、.3PLC的编程设计………………………………………………………….274.4软、硬件的调试………………………………………………………….314.5系统的性能……………………………………………………………….32结论………………………………………………………………………………33致谢………………………………………………………………………………34参考文献…………………………………………………………………………351．道路交通发展状况1.1道路交通状况当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题：1、2006

5、年，中国汽车市场产销量双双超过720万辆。这个数字不仅标志着中国已经成为全球第二大销售市场，还宣告了中国已经进入汽车社会。随着城市建设不断加速，我国的高速公路及高等级公路已位居世界前列。无疑汽车的发展促进中国社会和经济繁荣。2、我国机车保有量迅速激增。到2000年底，全国公路通车总里程为140．3万km，其中高速公路1．63万km；1999年全国机动车保有量为8836万辆，其中汽车保有量为1453万辆、摩托车3162万辆、拖拉机764万辆、其他机动车(主要为农用车)3457万辆，我国每千人拥有机动车约70辆，拥有汽车11．5辆；全国机动车驾驶员人数为6762万人，汽车驾驶员人数

6、为3361万人，汽车驾驶员人数为我国汽车保有量的2．3倍。3、道路规划中的主干道和支路建设主次关系不合理。一直以来，我国在城市道路规划建设中存在这这样一个问题，即只重视主干道及立交桥的建设而忽视支路或次干路的建设。这也就使得了我国城市道路支路网的密度大大低于国际通用标准。正是由于这种主路网与支路网的不合理性，决定了城市交通不得不集中在几条主干道上，这就容易造成车辆过多而形成交通堵塞。4、城市道路交叉口的建设被城市规划所忽视。这些年来，三块板道路断面布置是城市道路规划建设的主要手段，而对于机动车和非机动车的专有车道的设计和建设不够重视，这也就造成了城市道路的交叉路口各类车辆相互干

7、扰而影响整个交通的畅通。与此同时由于环境、经济等多方面原因，城市想要通过拓宽现阶段的道路和加大路网密度，以解决交通拥堵问题的方法已经不太现实。所以，只有加大城市道路交叉口的利用率，才能有效避免城市道路交叉口因各类车辆干扰而影响城市交通通畅程度的情况发生。1.2智能交通的国内外发展状况美国智能交通管理水平曾落后于欧洲和日本，由于美国土地资源相对比较丰富，相当一段时期内是靠修路来解决交通拥堵问题。美国从1976年到1997年，每年的车辆公里数以77%的速度上升，可是同期道路建设里程的增加数却仅为