中国高铁即将进入自动驾驶时代！.doc

《中国高铁即将进入自动驾驶时代！.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　4月29日，“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新”宣布一个重磅消息：中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　值得每位中国人自豪的是：这项关键技术的突破，完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准！　　中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　4月29日，“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新”宣布一个重磅消息：中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　值得每位中国人自豪的是：这项关键技术的突破，完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准！　　中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　4月2

2、9日，“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新”宣布一个重磅消息：中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　值得每位中国人自豪的是：这项关键技术的突破，完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准！　　中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　4月29日，“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新”宣布一个重磅消息：中国高铁即将进入自动驾驶时代！　　值得每位中国人自豪的是：这项关键技术的突破，完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准！　　　　由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）顺

3、利完成实验室测试，即将进入现场试验，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破——高铁的自动驾驶时代到来了！　　“中国通号”是中国铁路通信信号股份有限公司的简称，它的前身是1953年成立的“铁道部通信信号工程公司”，后来跟铁道部脱钩划归国资委管理，2010年股份制改造，2015年在香港上市。　　这一核心技术被中国央企全球首个攻克！　　高铁列车运行控制系统的核心技术，此前被德国、法国、日本等少数国家垄断。为了实现突破，“中国通号”在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室。累计积累的案例库超过34000个，超过国外企业总和。仿真实验室能够同时开展2000公里

4、高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。　　经过多年努力，“中国通号”终于实现了技术突破，并建立了自己的“列车运行控制技术标准（CTCS）”，彻底摆脱了对国外技术的依赖。　　在“中国通号”自主化民族通信信号技术的助推下，我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代，标志着中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列。　　在城际列车领域，中国通号已在广东莞惠城际成功

5、打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路，将于年底全线贯通。　　　　在地铁领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统，具备全时、全程无人值守驾驶功能，在重庆地铁5号线打造全球首个互联互通示范项目，推动地铁建设运营模式的变革。装备中国通号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线是国内首条最高等级的全自动驾驶线路，运营正点率高达99.97%。　　　　在中低速磁悬浮领域，装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发车间隔达到3分钟。　　在货运领域，中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、

6、作业的全盘自动化，使我国铁路货运一天的装车量相当于欧洲一个月的装车量，奠定了我国铁路运输强国的国际地位。　　为什么要自动驾驶？　　目前，中国高铁通车里程已经达到了2.5万公里，占全球的60%以上。由于率先建立了高铁网络，中国正在迎来“陆权复兴的时代”，以郑州、武汉、合肥、成都、西安、重庆、长沙等为代表的一批内陆交通枢纽城市，正在全面崛起，在这全球城市发展史上，都是罕见的。　　但此时，一定会有“键盘侠”质疑：高铁自动驾驶，有必要吗？　　事实上，现阶段中国实现的高铁“自动驾驶”也只是有人值守的“自动驾驶”，不是真正意义上的“无人自动驾驶”（从安全角度看，没有必要无人值守

7、）。所以，短期看，甚至节省不了人力物力。　　但这样做，仍然具有重大意义。　　因为这是一种能力。实现自动驾驶，意味着中国“高铁运行控制系统”达到了世界领先的水平。表面上看，似乎只有“自动驾驶”这一个结果。其实背后是一系列重大技术突破和能力的提高。　　中国高铁网日益密集，列车速度也不断提高，未来甚至可能达到每小时1000公里。在就必须有强大的“运行控制系统”为后盾，才能提高效率、避免事故。　　而“高铁自动驾驶”意味着中国高铁网络控制、运行能力的全面提升。这里面还涉及到北斗系统的配合，卫星定位技术的成熟。据报道，中国目前高铁的“车站定点自动停车”误差，已经被压缩到35