中国迈进高铁时代

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1、时事政策讲稿之二中国迈进高铁时代安财政治学院2010.4.152010年的中国春运繁忙依旧，但有一点却与往年不同：高速铁路加入了春运大军。不久前武广和郑西高铁的开通，标志着中国真正意义上的高铁时代已经来临，我们正走进高铁时代。随着中国高速铁路网的建设与运营，中国高铁将深刻地影响着中国的政治、经济、文化、生活等各领域，一个基于高铁之上的中国新时代即将出现。它会是什么样的新时代呢？它对中国和世界有什么影响？这就是我们这次课堂讲述的主要内容。它包括五大方面内容：一、向前向前：世界铁路提速发展史二、自主创新：中国高铁技术横空出世三、宏伟蓝图：中国高铁大规划四、影响

2、深远：中国高铁的的经济社会效应与战略意义五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”重点掌握中国高铁规划和其对中国的巨大影响一、向前向前：世界铁路提速发展史人类因相互交往和交流的需要而对快速跨越距离的渴望是无止境的。自从陆地上出现铁路以来，人们就希望它不断向前发展，不断提速快快快。高速铁路是今天铁路运输形式的最新形态，是世界铁路技术发展的最新成果，它来源于世界铁路过去180余年的发展历史。回顾世界铁路过去百多年发展史，对我们更全面深入地理解今天的世界高铁、今天的中国高铁意义非常重大。（一）世界火车竞速过去180余年来，世界铁路从欧洲起步，在经济扩展、人员往来、与其

3、他交通工具竞争和科学技术发展成就的支撑下，铁路技术已有很大进步，其历史大致可以分为开创时期（1825～1850）、发展时期（1850～1900）、成熟时期（1900～1950）和新发展时期（1950年至今）。在此期间，世界铁路对速度的追求可谓矢志不渝。1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶以在城市之间输送货物或运输旅客，世界铁路就此开始。其后，火车不断提速。1829年，英国火车“火箭号”的速度为46.4公里/小时，其后20年内，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时。1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊讶

4、的114.2公里/小时的平均速度。1935年，德国铁路公司“飞翔的汉堡包”号火车平均速度达到123.8公里/小时。1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”火车创下了201.6公里/小时的纪录。尽管火车速度已很快，人类仍不满足。时间到了20世纪60年代，世界铁路发展到一个新时期，速度已经达到很大值。60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车速度达到每小时210公里。这种新型铁路的运营带来了广泛的社会效益，一些有技术能力的发达国家纷纷开发和筹建这种新型的铁路。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始制造和修建供这种高速列车行驶的

5、高速铁路。于是，世界范围内高速铁路出现并日益发展起来。后来，人们把这种新型的高速运行的列车和铁路运营称为“高速铁路”，简称“高铁”。那么，何谓“高速铁路”？按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的

6、社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆和日本密集的城市带是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家就非常合乎逻辑。（二）世界高铁现状从高铁发展过程看，世界高铁的先进技术基本由发达国家首先开发、掌握、垄断，但是今天中国高铁技术打破垄断，后来居上。从历史看，日本、法国、德国是世界开发和运营高速铁路技术最早和技术水平积累最厚的三个国家。日本高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称

7、为“东海新干线”。仅用8年时间就收回全部投资。近40年来，新干线技术不断进步，已经构成了日本国内铁路网的主干部分。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）。虽然

8、新干线的速度优势不久之后就被法国的TGV超过，但是日本新干线拥有目