城市规划原理的课程论文

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1、城市结构优化摘要：通过对城市结构概念、城市结构种类的理解，对西安等城市的城市结构优化方案进行分析，深刻了解一些城市结构优化的目的、作用以及意义。关键词：城市结构优化西安城市€吉构城市各组成要素间及要素内部诸特征的组合关系。包括自然、产业、经济、人口、劳动力、政治、生态环境、地域和土地利用的结构。城市结构种类中国城市结构可分为工业区、居住区、商业区、行政区、文化区、旅游区和绿化区。结构要素中首重工业区、住宅区和商业区，认为工业是城市形成和发展的基础，也是城市内部空间布局的主要因素，居住区是人民生活生息所在和社会活动的地方。商业区则是各种经济活动中枢。虽然城市结构，在空间布

2、局上划分功能，形成各有特色的区域，可是也不能截然分开，也有可以互相补足的地方，如住宅区可存少数商店，工业区可带些住宅。城市内部空间的结构不断发展，现象口趋复杂，为合理解决城市各区结构的相互协调，地理学家可提供方案，综合地面自然因素、经济组织、物质要素和文化特点来制定科学的合理的城市规划，使现代城市一反漫无目标、一任自然而使其趋于合理的城区划分。城市结构优化的实例以南昌市为例分析城市空间结构演进中存在的问题，研讨城市空间结构优化目标，并以城市空间管制区划为抓手，对城市及周边区域进行政策分区，提出优化城市空间结构，引导城市健康发展的具体空间管制措施。武汉城市圈武汉城市圈，利

3、用城市间的经济引力公式得出城市圈内9个城市的36个作用强度，并利用社会网络分析方法中的核心-边缘理论分析了城市圈中各个城市地位，同时通过分析城市的规模等级体系对城市圈内城市的功能结构进行了研宄，最后提出了武汉城市圈结构优化的措施，继续加强武汉的核心城市地位，努力发展次级核心城市，提高圈内产业结构的升级。西安西安城市结构优化的原因西安的城市空间结构布局是在50年代完成的第1次城市总体规划的基础上发展起来的（.图3.图4）从西安城市发展现状来看，一环之内G口城区）无论是建筑密度或人口密度均较高.一环二环之间己被填满，唐大明宫、小雁塔等遗址及文物建筑的保护和与周围环境的协调日

4、趋困难.除了环明城墙的绿化、道路绿化外，城市公共绿地数量少、面积小，5个公园中仅兴庆公园面积较大.随着经济技术开发区、高新技术开发区、大学城的建设，加上50年代第1次西安城市总体规划的城东、城西2大块，现在二环路外侧己经建满，城市不断的发展，迅速向外拓展，三环的建设己经包围了秦阿房宫、汉长安城等众多古遗址.西安市内客运交通主要巾公共汽车、无轨电车和出租车组成公务员之家形成了以大公交为主，小公交为辅，出租车为补充的公交客运系统.市核心区人口密集，常住人U密度高达4万人/km2以上.目前，全市机动车保右量近50万辆，现仍以日均300辆以上的速度不断增长，平均每h进出城区的车

5、辆为1.5万辆.受明城墙的限制，东西、南北方向进出主通道各仅有2条，平均车速10km〜15km.全市186条公交线路，有100余条和东西、南北轴线相夫联，造成城区交通严熏拥堵.可见在西安的两个主要发展轴（南北向、东丙向客流走廊）上，明显具有客流量大，客流集中的特点，这两个方向上的常规公交输送能力己经饱和，公交的吸引力已明显下降;同时这两个方向也是西安最主要的交通走廊，交通负荷重，交通堵塞严重.西安城市结构优化方案西安市城市总体规划的调整和城市轨道交通规划分析.根据西安市第4次城市总体规划，城市结构布局:一是拉大城市骨架，按照南北拓展空间，东西延伸发展的原则，发展外围新区

6、;二是优化布局结构，完善城市功能;三是降低中心密度，保护老城风貌;四是显山露水增绿，塑造城市个性.未来西安城市空间布局模式为:“九宫格局，棋盘路网，轴线突出。以城多心的空间结构形态，形成东接临潼，西连咸阳，南拓长安，北跨渭河的新的城市空间结构.在西南方向形成以户县为主的副中心;在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心;在北部方向形成以阎良为主的副中心;在渭北方向形成以高陵（跨过渭河）、泾河工业区为主的副中心;在南部以长安为主的副中心（图2）.各副中心组团的人口与用地规模及离城市中心区距离见表2.在第4次西安市总体规划调公务员之家，整中，城市轨道交通规划方案中设计了6条轨道

7、交通线路，全市的轨道交通运营总里程将达到251.8km，地铁一号线由后围寨至纺织城，地铁二号线由铁路北客站至韦曲，地铁三号线由新筑，至侧坡村，地铁四号线由草滩农场，“至韦曲科技产业园”，地铁五号线由纺织城火车站至六村堡，地铁六号线由纺织城至长安科技产业园（图5.图6），形成以轨道交通为主体，快速公交为补充，普通公交为辅助的多元化、快速、高效、环保的西安都市的城市公共交通系统.一号线与二号线构成轨道交通线网中的十字骨架，是线网中的骨干线，对两安市总体规划的“两轴”具有较强的引导作用，为“两轴”的发展创造了有利条件.在这次调整中，轨道交通不再