轨道车辆车体侧立柱冲压成形工艺研究

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1、为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校进行培训，熟悉系统的使用和维护。轨道车辆车体侧立柱冲压成形工艺研究　　摘要：如今，国家经济水平呈上升趋势发展，很多行业领域的发展情况与过去相比也有了明显的进步与提升，尤其在交通运输事业的建设与发展中，更被明显的体现出来。轨道车辆在国家发展中扮演着至关重要的角色，大量轨道车辆的出现不仅缓解了国家交通运输的压力，还对城市化建设起着推进作用。车体侧立柱冲压成形工艺在轨道车辆的生产与研发中起着关键性作用，为了提升工艺效果，国家相关

2、部门在近几年的发展中将很多先进的工艺技术投入其中，对相关工艺手段也进行了适当的调整，以此来为轨道车辆的生产建设提供有利条件。本篇文章就轨道车辆车体侧立柱冲压成形工艺方面的内容进行简单的论述，仅供参考。　　关键词：轨道车辆；侧立柱；冲压；工艺为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校

3、进行培训，熟悉系统的使用和维护。　　随着国家科学技术水平的提升，轨道车辆制造行业在发展过程中取得了不小的突破与进展，部分地区的轨道车辆不仅为当地经济发展提供了重要的推动作用，还为广大人民群众的出行提供了便捷的服务。但是轨道车辆的制作过程非常复杂，不仅会应用到大量的技术手段、制作工艺，还会涉及到大量的机械设备的仪器。所以要想制造出质量优质的轨道电车，就需要注重制造过程中的各方面因素。车体侧立柱冲压成形工艺是轨道车辆的制造中重要的部分，也是保证轨道车辆整体质量的关键。虽然在近几年的发展中，相关科研团队提高了对这一工艺手段的研究力度，但是实际应用过程中，还是会存在些许问题

4、。所以，如何有效的利用车体侧立柱冲压成形工艺，成为了轨道车辆制造商们需要考虑的内容。　　1轨道车辆车体侧立柱冲压成形工艺存在的问题　　侧立柱由厚度为2mm的耐候钢板冲压而成，其主要特点是截面呈帽形，截面高度较大，长度超过2m，在长度方向上分布有3组凹坑。该构件的成形难度较大，主要是由丁帽形截面件比较特殊，属于开口件，截面形状由于回弹会出现一定的开口量，侧壁还会出现一定的弯曲。　　目前的成形工艺方法是：先按照准确尺寸落料，然后在单动液压机的模具上一次冲压成形得到成品件，无需切边等后续.该成形工艺目前的主要缺陷有：纵向弯曲，截面开口量过大，侧壁上部弯曲以及翼边不平等。　

5、　截面开口　　一般来说，截面开口主要是回弹引起的，卸载后侧边回弹量的释放导致开口，这种开口量的大小与压边力相关。但模拟结果表明，随着压边力继续增大，对减小回弹的作用不再明显。　　纵向弯曲　　构件成形后出现了纵向弯曲，端部最大弯曲量为0.14为了充分发挥“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备的作用，我们不仅把资源运用于课堂教学，还利用系统的特色栏目开展课外活动，对学生进行安全教育、健康教育、反邪教教育等丰富学生的课余文化生活。为了确保“教学点数字教育资源全覆盖”项目设备正常使用，我校做到安装、教师培训同步进行。设备安装到位后，中心校组织各学点管理人员统一到县教师进修学校

6、进行培训，熟悉系统的使用和维护。mm，但实际成形件纵向弯曲量达到。造成纵向弯曲的原因很多，其中凹坑的成形是主要原囚。凹坑的成形导致截面上部金属出现很大的拉应力，引发纵向弯曲。另外宽板弯曲效应、压边力等都对纵向弯曲有一定影响。冲压成形过程中，板料首先在凹模人口圆角处受到弯曲，发生塑性变形。随着冲压过程的进行，板料被拉入凹模内，在凸凹模间隙内受到限制，被迫反向弯曲，板料因此发生变形而变直。但是在没有压边力或者压边力很小的情况下，这种反向弯曲力矩不大，反弯变形中弹性变形较大，塑性变形不够充分，不足以克服板料先前在凹模圆角处发生的弯曲，因此只能在一定程度上使板料变直，这样卸

7、载后成形件侧壁保留了较大的弯曲。这种情况已经在400mm成形件的试验中得到验证。生产实践中，侧立柱是在压边力作用下成形的，侧壁虽然出现了弯曲，但弯曲变形量远远小于变形量。因此侧壁弯曲与压边力密切相关，增大压边力能够大幅减小帽形件侧壁弯曲量。　　翼边不平　　翼边不平是截面开日、侧壁弯曲和翼边弯曲回弹的综合作用结果。截面开口和侧壁弯曲缺陷是造成翼边不平的主要因素。翼边的弯曲回弹使其向上旋转，而截面开口、侧壁弯曲这种缺陷会带动翼边向一下旋转，相反作用的旋转综合后造成翼边不平。因此，只要有效控制截面开口和侧壁弯曲变形量，翼边不平问题基本可以得到解决。　　2提高车体侧立柱