黔桂铁路扩能改造工程技术标

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1、一、工程概况（一）总体概况黔桂铁路扩能改造工程主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，柳州至龙里电气化改造，柳州枢纽柳州至洛满段增建二线，柳州站咽喉改造，贵阳枢纽简单引入。改造后线路全长489公里，建设工期为3年。柳州局管辖范围从柳州至局界（K306+600），改造后全长269公里。（二）标段简介1、线路走向QG4标位于广西壮族自治区河池市境内，自六甲车站进站端开始，出站后穿板南隧道至龙江六甲电站大坝下游340m跨龙江，然后穿六甲隧道后至大莫车站进站端止，起讫里程为DK175+200～DK1

2、87+600(短链2407m)，全长9.993km。2、工程范围按招标文件要求，本工程为站前工程施工，具体内容：路基工程；桥涵工程（不含购梁和架梁），隧道及明洞工程；铺碴工程（不含铺轨）。（三）主要技术标准线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径为1600m，个别地段800m；牵引定数：3800t；到发线有效长度：850米；闭塞类型：站间自动闭塞。（四）自然条件443一、工程概况（一）总体概况黔桂铁路扩能改造工程主要包括洛满至金城江改建既有线，金城江至龙里沿既有线通道新建单线，

3、柳州至龙里电气化改造，柳州枢纽柳州至洛满段增建二线，柳州站咽喉改造，贵阳枢纽简单引入。改造后线路全长489公里，建设工期为3年。柳州局管辖范围从柳州至局界（K306+600），改造后全长269公里。（二）标段简介1、线路走向QG4标位于广西壮族自治区河池市境内，自六甲车站进站端开始，出站后穿板南隧道至龙江六甲电站大坝下游340m跨龙江，然后穿六甲隧道后至大莫车站进站端止，起讫里程为DK175+200～DK187+600(短链2407m)，全长9.993km。2、工程范围按招标文件要求，本工程为站前工程施工，具体内容：

4、路基工程；桥涵工程（不含购梁和架梁），隧道及明洞工程；铺碴工程（不含铺轨）。（三）主要技术标准线路等级为Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为6‰，双机坡13‰；最小半径为1600m，个别地段800m；牵引定数：3800t；到发线有效长度：850米；闭塞类型：站间自动闭塞。（四）自然条件4431、气候气象本标段地处广西壮族自治区河池市境内，该地区气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，降雨量充沛分布不均，有明显的干湿两季之分。每年4～8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春季易旱。主要气

5、象资料见下表所示。河池地区气象资料表气温风速及风向降雨日照蒸发量雾日相对湿度多年平均气温极端最高气温极端最低气温年平均风速最大风速风向多年平均降雨最大一日降雨多年平均日照时数℃℃℃m/sm/smmmm时mm天%20.339.7-2.01.1021.0/NE1490.0209.61505.81514.63.2782、地形地貌本标段线路位于贵州高原斜坡地带，地形起伏大，地势北高南低，地表岩溶发育，为典型的岩溶地貌。3、工程地质（1）地层岩性地层岩性从上至下为黏土、粉质黏土、灰岩等组成。黏土一般为灰色、褐黄色，呈硬塑状，为

6、D组填料。灰岩岩体裂隙发育，岩质坚硬，岩溶强烈发育。出露为弱风化带，属Ⅴ级次坚石，为A组填料。（2）不良地质条件线路通过地段主要不良地质有岩溶、危岩落石、岩堆、滑坡及坍滑。443线路穿越的特殊地质构造有断层、褶皱。特殊岩土有软土及黏土。此外还有顺层等不良地质地段。4、水文地质条件及地震（1）水文地质条件本标段施工区内主要地表水为龙江，为长年地表径流，河水水位随季节变化较大，为区域地下水排泄基准面。地下水以岩溶水为主，岩体接受大气降水补给，六甲隧道下有暗河通过。水质弱酸腐蚀性。（2）地震根据《中国地震动参数区划图》（G

7、B18306-2001）（1/400万），本地区范围内地震动峰值加速度小于0.05g（对应地震基本烈度小于六度），地震动反应谱特征周期为0.35s。（五）施工条件1、交通既有黔桂线在改建线路的右侧，施工期间保持运营，在本标段内有六甲车站可作人员物资集散点。贵阳至柳州公路为交通运输主干道，还有旅游公路乡村公路可通达标段内的施工点。柳州机场距本标段大约300km。2、沿线水、电供应443沿线地表水源丰富，可直接修建水池安装泵站供施工使用。标段内附近有10KV高压输电线路通过，并有小型水电站等电力资源。3、通信条件施工区内

8、有电信部门的有线通讯线路及无线通信网络。（六）工程数量本标段主要工程数量分别见隧道工程数量表、桥梁工程数量表、涵洞、路基土石方及附属工程数量表。路基土石方工程及附属工程表工程项目单位数量路基土石方工程站场土石方工程挖淤泥m315360挖土方m31720填方m3453800区间土石方工程挖淤泥m310711挖土方m3105818挖石方m38401