黔桂线扩能改造工程创优规划

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1、黔桂铁路扩能改造工程2标创优规划中铁十四局黔桂铁路扩能改造工程2标工程指挥部2005年2月22日7--黔桂铁路扩能改造工程2标创优规划一、工程概况1、线路概述黔桂铁路位于广西壮族自治区和贵州省境内，南起广西最大工业城市柳州，向西北经广西的宜州、河池、贵定、南丹三县市，由麻尾进入贵州省，经独山、都匀、贵定、龙里四县市到达贵阳市，既有线路全长607.801公里，改建后正线长度481.887公里。是联接黔桂两省区的重要交通枢纽，也是我国铁路网“八横八纵”主通道中包柳通道的重要组成部分。承担着西南与华南及沿海港口的客货交流任务，对促进西南地区

2、经济发展起着重要作用。我标段起点为：龙井村出站端（DK69+500），终点为全村出站端（DK120+400），正线全长50.614公里。区间路基土石方1955072方，站场土石方844683方，大桥一座（405.9米），中桥７座（355.17米），小桥2座，新建盖板箱涵104座，改建盖板箱涵84座，新建框架涵18座，倒虹吸16座，渡槽1座，隧道一座（318米）。2、主要技术标准线路等级：Ⅰ级；正线数目：单线限制坡度：6‰，双机坡13‰；路段旅客列车设计行车速度与最小曲线半径：160km/h路段，最小曲线半径一般采用2000m，困难16

3、00m。140km/h路段，最小曲线半径一般采用1600m，困难1200m。120km/h路段，最小曲线半径一般采用1200m，困难800m。牵引类型及质量：电力/3800t；机车类型：客机SS9货机SS38；到发线有效长度：850m；闭塞类型：站间自动闭塞。二、创优工程项目：怀远龙江大桥D1K108+075怀远龙江大桥是本标段的难点工程，该桥位于的怀远龙江江面宽度为200左右，最深水深达17米，最浅处水深也有12米，在雨季时水深可达22米。该河流长期有采砂船采砂，河床造成一定的破坏，水中有暗流，对钢围堰定位和下沉施工增加了难度。7-

4、-怀远龙江大桥为12-32梁桥，有8个墩身位于怀远龙江里面，部分墩身位于水深达17米；最浅的墩身水位也有12米，怀远龙江大桥基础采用钻孔桩，无水基础采用挖孔桩。基本施工原则是浅水中基础（水深3米以下）钻孔桩采用尼龙编织袋围堰筑岛进行施工。较深的水中基础（低桩承台）采用钢板桩围堰，其上搭设钻孔平台，深水基础（高桩承台）采用钢管桩搭设钻孔平台进行施工。三、创优计划：怀远龙江大桥创部级优质工程四、创优目标1.质量目标。本标段工程项目，必须实现“开工必优，一次成优”，确保本标段达到部级优质工程，其中怀远龙江大桥确保创建部级优质工程，综合评定争

5、创部级优质工程。在工程施工中杜绝重大质量事故，消灭质量隐患。分项工程一次评定合格率100%，优良率达90%以上（主要工程全部优良），分部工程合格率100%，优良率达95%以上（主要分部工程全部优良）,单位工程合格率为100%，优良率达95%以上（主体工程全部优良）。2.安全目标。杜绝重大火灾、亡人事故和重伤事故,杜绝万元以上的人为机械事故,在运营线上消灭由于施工原因引起的一切行车事故。3.工期目标。我标段标段严格按照业主要求的施工工期优质高效完成施工任务。4.文明施工目标。施工平面布置合理,施工组织严密,施工操作规范,施工环境，施工作

6、业安全可靠。现场管理有序。工地布置合理,材料堆放整齐,场地平整,道路顺通,环境简朴实用,机械、照明、通风良好。5.环境保护目标。保护生态环境，防止水土流失，防止和减轻水、大气污染，减少噪声污染。6.资料管理目标。严格按照GB/T19002—IS09002标准进行全面质量管理，各种经济、技术资料齐全、规范。有TQC记录和QC小组活动成果。五、保证创优措施7--1.健全组织，加强领导，指挥部成立创优领导小组，指挥长任组长，总工任副组长，各部门负责人和质检工程师为小组成员。创优领导小组负责制定创优责任制，把创优项目层层分解，落实到人，制定考

7、核标准和奖罚办法，建立创优检查分析，月有质量评比，季、年有总结奖惩。2.做好质量教育工作，使广大职工处理好创优与工期、创优与效益、创优与个人收入、创优与企业信誉的关系，使创优质工程成为全员、全过程的中心过程和广大职工的自觉行动。3.积极开展以创“优质样板工程”和以创造“新纪录、新技术、新工艺、新产品、新水平、新工法”为主要内容的劳动竞赛活动，积极参与局开展的劳动竞赛试点工作，并以此为动力，结合工程实际，广泛组织青年职工以艰苦奋斗、勇于奉献的精神投身到火热的劳动竞赛之中，确保创优目标的实现。4.将深化全面质量管理与认真贯彻GB/T190

8、02-ISO9002标准结合起来，实现质量管理创新，靠控制过程质量来保证最终工程质量。5.应用网络技术，优化施工组织设计，确保关键线路，合理安排工序，选择最优方案。6.广泛开展群众性QC小组攻关活动，着重抓好QC小组的普