磁悬浮交通概论日本磁悬浮铁路技术

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1、:磁悬浮交通概论第二讲＞0本超导磁悬浮铁路的发展过程＞日本JR磁悬浮实验线介绍＞超导磁悬浮铁路基本原理＞线、桥、隧、站设备及建筑物＞0本低速磁悬浮列车HSST发展2.1日本磁悬浮铁路的发展过程□第一阶段的试验(1987-1996)□第二阶段的试验(1997-1999)□第三阶段的试验(2000-2004)日本山梨县HSST磁浮试验线日本超导磁悬浮列车一新型试验车MLX01-901(2002年)日本山梨县HSST磁浮试验车日本磁悬浮铁路试验的现状□日本早在I960年，在旧国铁内成立了“超髙速铁路研宄同仁会”，聚集人材幵始研宄。□1970年，由铁道技术

2、研究所制成“模拟试验装置”，开始了超电导磁浮铁路的试验，1972年向社会公开了这种试验的情况。□1987年3月，即国铁改民营前1个月，幵始了由模型转向现代的宫崎试验线试验。□从现地试验开始，迄今己十余年，其试运行15万km,试乘人数2万余人,取得了大量的数据和宝贵的经验。1第一阶段的试验(1987-1996)□首先从1987年3月到1991年10月，在宫崎试验线试运行23000km,试乘客人94000人，最高时速运394km。□1993年3月开始正式浮起试验。至U1995年1月，在乘人的条件下己达到411-431km以后因试验线长度仅7km满足不了

3、高速、减速和制动的需要，故新建山梨试验线并移地试验。2第二阶段的试验（1997-1999）□1997年3月本试验迁入山梨试验线，到2000年3月（日本会计年度为当年4月1日到来年3月31日）已完成3年的运行试验。在2000年4月运输技术审议会（运输省的咨询机构）铁道分科会第8次超电导磁浮铁路实用技术评价委员会上,对这3年的试验作了全面评价，并对今后5年（第三阶段〉的试验作了具体按排。□原定第二阶段的试验目标是，提高磁浮铁路的高速性、运输能力和经济性。□在高速性方面，1997年12月30日就达到了设计最高550km/h,以后以5辆编组运行，也都稳定在

4、最高552km/h,无大变化，累计试运距离为7.5万km。2第二阶段的试验（1997-1999）□在运输能力（包括正点运行）方面，在5辆编组的中部，连挂着通列车长度的客车，实行长编组试运取得成功，在双线上待避、追越或在相对列车交会速度超过1000km/h,在安全上都无问题。在按运行图正点运行、晚点恢复等方面，也取得了满意的效果。□在经济性方面，将原设双线圈改为单线圈，将供电的三相四线制改为三线制，改善车辆导轨的构造，以求降低成本。据实用技术评价委员会评定，这一阶段的研宄试验任务已基本完成。3第三阶段的试验（2000〜2004）□根据实用技术评价委员

5、会的要求，2000〜2004年间的试验目标是磁浮铁路的长期耐久性和经济性，具体内容包括继续髙速运行试验，开发地上线圈的新方式，开发馈电系统的新方式，改善导轨构造，车辆的信息收集和减少空气阻力。□2000年，已将每天的试运行距离提髙为29往返1029km,以确认其可靠性和耐久性，将车辆横断面由圈形改为角形，使车体与台车联结部分更光滑以减少空气阻力。为减少磁浮列车驶入，退出隧道时的空气振动，将隧道口的缓冲窗由侧面改为天棚部位等，都取得了收效。□以上研宄试验接受日本政府补助，由东海旅客铁道株式会社、日本铁道建设公团和曰本铁道综合研宄所联手进行的。因为试验

6、还在进行中，一切都不能算最后结论。2.2日本JR磁悬浮实验线介绍□曰本，拥有3条磁悬浮的实验线□HSST（中低速磁悬浮〉于爱知县名古屋市的大江实验线，但因附近地区开发而成为废线。□属于JR东海和铁道综合技术研究所的宫崎实验线和山梨实验线，宫崎实验线建于1977年，于1996年结束研宄，改为使用山梨实验线，不定期地举行试乘会（免费，名额少，要预约〉，是现在日本唯一运作的磁悬浮的实验线。2.2日本JR磁悬浮实验线介绍□宫崎实验线：距离：7.0km（单线〉位置：宫崎县日向市开设：1977年关闭：1996年附近的铁路车站：东都农站（日丰本线〉山梨实验线：距

7、离：42.8km中（复线〉（16km于隧道）（己建18.4km）位置：山梨县大月市-山梨县都留市开设：1997年关闭：附近的铁路车站：禾生站（富士急行大月线〉2.2日本JR磁悬浮实验线介绍宫崎实验线7.0km0km7.0km单线510,000m山梨实验线18.4km16.0km2.4km复线40•―*毳礴□比较项目总延长隧道段路面最小弯曲半径8,000m单线/复线最急倾斜谊2.3基本原理□超导原理□超导磁铁□直线电机原理□驱动原理□运行（速度）控制原理□悬浮原理□导向原理一、超导原理□具有超导性质的材料在一定的温度之下出现电阻几乎为零的状态，称为超

8、导状态。□在超导状态下，由于超导材料的电阻为零，用它制成的绕组一旦施加电流之后，其中的电流会永久的流动下去，由此可以得到数