《型梁设计计算书》word版

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1、桥梁工程课程设计第1章设计资料及构造布置1.1设计资料1.1.1桥梁跨径及桥宽标准跨径：38m；主梁全长：37.96m；计算跨径：37.16m；桥面净空；0.5+1.0+7.5+2.5+0.5桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2%。1.1.2设计荷载：公路—Ⅰ级1.1.3材料及施工工艺混凝土：主梁C40，栏杆、桥面铺装及混凝土三角垫层用C40；预应力钢筋：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁设计规范》（D62—2004）的钢绞线，每束7根，全梁配6束，=1860MPa。按后张法工艺制作主梁，采用70mm金属波纹

2、管成孔，预留孔道直径为75mm和OVM锚。1.1.4设计依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）简称《桥规》（2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）（3）《桥梁工程》　　　　　　　　　　（人民交通出版社，姚铃森编）图1.1.11.2横截面布置1.2.1主梁间距与主梁片数20主梁间距通常应随着梁高与跨径的增加而加宽为经济，由此可提高主梁截面效率指标值，采用主梁间距2.4m，考虑人行道可以适当挑出，考虑设计资料给定的桥面净宽选用5片主梁，其横截面布置形式图1.2.

3、1。图1.2.11.2.2主梁尺寸拟定1.2.2.1主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比在1/15～1/25之间，标准设计中一般取为1/16～1/18。所以梁高取用220cm。1.2.2.2主梁腹板的厚度在预应力混凝土梁中，梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度翼板由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定要求出发，腹板厚度一般不宜小于其高度的1/15。本设计采用18cm.在跨中区段梁腹板下部设置马蹄，设计实践表明马蹄面积与截面面积以10%-20%为宜，马蹄宽：54cm，高：36cm。1.2.3翼板尺寸

4、拟定在接近梁的两端的区段内，为满足预应力束筋布置锚具的需要，肋厚应逐渐扩展加厚，其过渡段长度不宜小于12倍肋板的增加厚度。预应力混凝土T梁的下缘，为了满足布置预应力束筋的要求，要扩大成马蹄形，马蹄的尺寸应该满足预应力各个阶段的强度要求。由于马蹄形部分承受预应力锚具的局部荷载作用，其尺寸不宜过小，否则在施工中易形成水平纵向裂缝，因此马蹄面积一般应占截面总面积的10%-20%。拟定马蹄宽度为54cm，高度为36cm。第2章行车道板的计算202.1行车道板内力计算荷载为公路-Ⅰ级。桥面铺装为8cm沥青混凝土（重度为23）

5、和9cm厚的C40混凝土垫层（重度为24），T梁翼板材料的重度为25。（一）恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算）1.、每一米板上的恒载g：沥青混凝土面层：C30混凝土垫层：T梁翼板自重：合计：2、每米宽板条的荷载内力弯矩剪力（二）车辆荷载产生的内力将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为。对于车轮荷载中后轮的着地长度为，宽度为[由《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）查得]，则得：荷载对于悬臂根部的有效分布宽度：冲击系数：作用于每米宽板条上的弯矩为：作用于每米宽板条上的剪力为：（三）荷载组合恒+汽：2

6、0所以，行车道板的设计内力为：2.2截面设计、配筋与强度验算悬臂根部高度200mm，净保护层厚度为a=20mm假设选用HRB335ɸ12钢筋，则有效高度：h0=h-as=220-40=180C40混凝土fc=19.1N/mm2,HRB335级钢筋fy=300N/mm2α1=1.0,ξb=0.550as=c+ds+d/2=40αs=M/αfcbh0=0.041ξ=1-√1-2αs=0.041As=α1fcbξh0/fy=475.55>ρminbh=0.2%×1010×220=444.4因此符合适用条件.钢筋间距取值1

7、010/6=168,取190mm3.1主梁恒载内力计算3.1.1恒载集度(1)主梁：横隔梁：对于边主梁：对于中主梁：桥面铺装层：栏杆和人行道：作用于边主梁的全部恒载g为：作用于中主梁的恒载强度为：203.1.2恒载内力计算边主梁的弯矩和剪力，计算图示如图3.1.2所示，则：图3.1.2各计算截面的剪力和弯矩值，列于下表边主梁恒载内力截面位置x内力剪力Q（kN）弯矩M()Q=702M=0Q=312Q=0203.2用偏心压力法计算横向荷载分布系数跨中的荷载横向分布系数，本设计内设三道横隔梁，具有可靠的横向联系，且承重结

8、构的长宽比为：l/B=37.16/8×2.4=1.832，按修正的刚性横梁法来绘制影响线。并计算横向分布系数。各根主梁的横截面均相等，梁数n=5，梁间距2.4m，则：由式2-5-28,1号梁横向影响线的竖标值为：由绘制1号梁横向影响线，如图3.2.1所示，图中按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）规定确定了汽车荷载的最不利荷载位置。图3.2.1