关于钢轨打磨技术的探讨

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1、WORD格式整理关于钢轨打磨技术的探讨摘要：本文是通过京九线集中修配合钢轨打磨车施工的实际情况，进行总结。针对钢轨存在的病害，结合钢轨打磨车的工作性能，在钢轨打磨的角度、轮轨接触位置等进行详细介绍，并制定可行的打磨模式，有效控制钢轨伤损发展。关键词：钢轨病害；打磨；控制1引言钢轨是轨道的主要组成部件，钢轨的作用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面，因此，钢轨在铁路运输中扮演着重要的角色并直接关系到运输安全。钢轨的使用寿命主要由磨

2、耗和滚动接触疲劳决定,要延长钢轨的使用寿命，就要在养护维修上下功夫，打磨是钢轨维修中的重要手段之一，因此，确定合理的打磨周期、模式、方法是我们日常工作应该长期摸索、总结的。2钢轨表面伤损形式以及危害机车车辆和线路的相互作用方式是铁路轮轨接触式运输的基本方式。钢轨是承重的主要载体，由于承受多种载荷的作用，致使钢轨下不可避免的产生各种损伤。钢轨伤损的种类很多，常见的主要有波形磨耗、垂磨、侧磨、肥边和钢轨接触疲劳损伤（鱼鳞纹）严重时产生剥离掉块。学习参考资料分享WORD格式整理钢轨的这些病害就造成了轮轨接触关系的不良，不

3、仅影响列车运行的平稳性，同时还会大幅增加线路养护维修工作量和轨件非正常磨损等问题，造成恶性循环，甚至危及行车安全。3钢轨打磨的作用以及方式钢轨打磨是实现最佳轮轨相互作用的关键，钢轨打磨技术可有效治理和控制钢轨的波磨、表面裂纹、剥离掉块等滚动接触疲劳伤损，改善轮轨接触状况，提高轨道的平顺性，延长钢轨的使用寿命。其主要作用有：控制钢轨接触表面形状，降低接触应力；将钢轨表面的微小裂纹和塑性变形层磨去，提高材料抗疲劳性能；防止由于疲劳而引起的断轨事故；消除波浪磨耗；控制钢轨形状，防止脱轨，减少事故；延长钢轨寿命。钢轨打磨主

4、要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，96头钢轨打磨车作业，打磨遍数一般为1-2遍，打磨作业速度应控制在13km/h-15km/h。钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一次快速打磨，主要是针对新更换或是状态较好的钢轨，其目的是去除包含微裂纹的脱碳层，同时，形成或保持较为理想的轮廓，消除钢轨顶面的原始学习参考资料

5、分享WORD格式整理不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命采用96头打磨车作业，打磨遍数一般为5-10遍，打磨速度应在7km/h-10km/h进行，且在最后应至少有一遍打磨速度要高于10km/h以提高打磨平顺性。4钢轨打磨方案的制定4.1打磨前的工作量调查为取得较好的效果，在集中修前，我段对现场工作量进行详细的调查，确定好打磨地段，本着立足实际、质量第一、兼顾效率的原则，积极与大机段打磨队施工负责人进行沟通，对不同区段制订不同的打磨方案。钢轨打磨施工开始前一周，由施工质检科组织各车间对打磨地段钢轨波

6、磨深度、肥边厚度等情况进行检查测量，正确分析判断钢轨病害的类型，对重点地段在现场要做好标记，并将测量数据及时提供给打磨队，共同协商、确定打磨方式及打磨遍数。4.2打磨前的线路整治工作因钢轨打磨是在规定速度和压力下进行的一项作业，线路的几何状态不良、扣件扣压力不足、线路空吊板等情况均影响钢轨打磨质量。所以在打磨前应先调查计划打磨区段内线路设备状况，在打磨前应先安排线路整修作业，全面拨正线路方向、改正轨距、矫直钢轨硬弯等，同时，要求各线路车间在施工前要对焊缝平直度进行检查，当焊接接头平直度超过±0.5mm学习参考资料分

7、享WORD格式整理/m时，应采用小型打磨设备对焊接接头进行局部的预打磨，然后再安排大机打磨作业。在打磨前，还应提前拆除打磨钢轨区段的障碍物，如鼓包夹板、桥面护轨、附属钢轨上的红外线轴温探测器等，否则将影响打磨作业的连续性和轨面打磨的一致性。4.3打磨方案的制定与实施我们根据现场调查的钢轨踏面与机车车辆轮对接触情况来确定打磨方案并加以实施。经现场调查、统计、分类，我们发现就钢轨踏面与机车车辆轮对接触区域而言，大致可分为三种情况(如图1所示)。通过动态添乘数据对比分析和静态轨迹检查来发现轮轨接触区域对列车运行稳定性影响

8、很大。现场施工时，我们及时将现场情况提供给打磨队，针对不同的接触区域，采取不同的打磨方式。图1轮轨接触区域4.3.1轮轨区域A接触轮轨接触发生在区域A时（轨头踏面中心区域和车轮踏面中心区域接触），具有轮轨接触应力和横向蠕滑率/力最小等特点，钢轨压应力分布均匀，轨面无明显塑变，是学习参考资料分享WORD格式整理比较理想的接触型面，此种情况机车车辆在直线、大半径