创建绿色的城市交通发展体系

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1、交通管理JIAOTONGGUANLI创建绿色的城市交通发展体系□白雁魏庆朝目前，城市交通问题严重，行车难、停车难，城市生态环境恶化，大气环境污染日益恶化。以北京为例，交通需求总量的大幅增长已经远远超出了交通供给的增长，市区道路网及城市运输服务系统长期处于高负荷运行状态，已经逐渐失去了应有的整体调节能力。虽然政府近年来加大力度进行道路设施的建设，但是由于机动车保有量的飞速增涨，道路交通的拥挤程度逐年恶化。由于这一情况，政府大力提倡居民采用公共交通方式出行，但实际上成效并不明显，北京市民采用公共交通方

2、式的出行率尚不足30%。一方面是不断增长的交通需求，另一方面是道路对城市空间的吞食，对环境的负面作用和对人类生存空间53的破坏，如何在这一形势下有效地解决交通问题，从而获得持续的经济发展和提供人性化的生存空间，这是摆在所有政府决策者面前的一个严峻的挑战。也就是在这个时候，绿色交通这一概念出现在城市交通发展的历史舞台上。一、绿色交通的内涵绿色交通是一个新理念，也是一个发展目标。绿色交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统。它是以建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护的、以公

3、共交通为主导的多元化城市交通系统为目标，以推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文化及传统风貌、净化城市环境为目的，运用科学的方法、技术、措施，营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。其核心是交通的通达、有序，参与交通个体的安全和舒适，土地和能源占用的最小化，与生活环境和生态环境的协调统一，以及交通系统的可扩展性。2005/5交通管理JIAOTONGGUANLI绿色交通是一个涵盖了城市交通方式，则将消耗世界能源的60%～面原因：首先是交通参与个体和不同的政策制定、城市总体规

4、划、交通设70%。以小汽车为交通主体的模式交通工具的不同特点;其次是交通系施建设以及科学、先进的交通管理方（美国）的年平均能源消耗量是以公统的容量和承载力水平;最后是交通式的综合系统。绿色交通首先要满足共交通为主体模式（日本）的4倍左网络的局限性。居民的出行选择追求交通的基本目的，即人和物的位移，右，中国采用美国的模式是不可行的是效用最大化。公共交通服务水平同时它也要满足城市交通发展的基本的。中国第一个《节能中长期专项规的低下，如公交网络缺乏整体性，站要求，即政策的可行性、财务的可承划》提出，特大

5、城市要加快城市轨道点、线路设置不合理；各种公交方式受性、社会的可接受性和环境的可持交通建设，提高公共交通效率，抑制之间（公共汽车和轨道交通）缺乏协续性。私人机动交通工具对城市交通资源的调配合;公共交通工具的不准时性和绿色交通不仅是政府行为，它也过度使用。从节约能源的角度出发，运行速度低等因素直接影响居民出行在逐步变为交通参与者自身的行动。选择紧凑型的城市布局，采用以公共对公共交通工具的选择。而个体交通对于各级政府来说，其核心的问题是交通为主导的城市交通发展模式无疑的舒适性、步行距离短、门到门服务如

6、何建立科学合理的交通项目规划决是正确和理想的。的优势，更符合交通出行的高质量需策程序和监督制度，建立有效的适用2、绿色交通与环境影响求，使大中城市出行个体化的趋势愈于当前和未来交通要求的交通法规体城市交通对环境的影响主要包括演愈烈。私人汽车的增加，一方面由系，以及保证法规体系正常执行的强三个方面:一是汽车尾气中有害气体于车辆过多造成交通拥堵加剧，使公大机制。对于交通参与者来说，绿色对大气污染的影响;二是交通噪声污共汽车运行效率和服务质量下降，另交通是与人们的出行服务质量和生活染，已经仅次于生活噪声

7、，排在城市一方面，公交乘客数量减少，使得公环境质量密切相关的，通过合理节制人口所受声环境影响的第二位;三是交企业经营恶化，导致票价上涨。这的出行选择，公众可以通过绿色交通不断增加的城市交通设施建设对生态些反过来又会使个体化出行的吸引力理念规范自己的交通行为。公众绿色环境的破坏。研究人员经过长期调增加。彻底打破这一恶性循环的方法54交通意识的加强，直接关系到城市交查，发现空气污染最严重的城市与污是推行基于绿色交通的城市交通发展通系统绿色化的进程。染最少的城市相比，其居民的死亡率体系，包括为公交优先策

8、略提供可要高出26%。另一方面，随着人们生行、可操作的措施和政策，加大对公二、发展绿色交通的必要性活品质的提高，对交通噪声污染越来交基础设施建设的投资，道路建设注1、绿色交通与资源利用越重视。而机动车保有量的增加，交重以人为本，体现绿色交通倡导的出我国是土地资源缺乏的国家，城通拥堵情况日益严重，大气和噪音污行理念，重视城市交通枢纽的一体化市用地资源紧缺，发展以公共交通为染呈上升趋势，政府为缓解这一情建设，方便各种交通方式的换乘等。主导的多元化绿色城市交通系统是必况，采取扩建道路、停