桥头跳车产生及防治探析

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1、桥头跳车产生及防治探析【摘要】通过对桥头跳车产生原因的分析，提出预防措施，并针对桥头跳车不同的原因，提出处理办法。【关键词】桥头跳车；成因；预防；处理高速公路质量通病中桥头跳车是桥头病害的一种主要形式，不但影响到高速公路的正常使用，甚至危及行车安全。因此建设高质量的高速公路不但是广大交通工作者追求的目标、应尽的职责，也是每个行车人的美好期望。根据多年来高速公路养护经验，现就桥头跳车病害现象的产生与防治措施，作初浅探讨。1.桥头跳车产生的原因高速公路营运后，在自身荷载和行车荷载的作用下，桥台路面和桥头引道路面相邻处便产生不同程度的髙差，根据观测统计分

2、析，如果接合处的高差大于lOmrn或桥头搭板相对于桥面和路面的纵坡变化大于0.5%时，车辆通过时车身就会出现跳跃现象，这就是桥头跳车。产生桥头跳车的原因主要有以下几种情况：1.1桥址处地质条件较差。采用重力式结构的桥台因自重大，对地基要求高，而桥台大多建筑在软弱土层上，因软弱土层具有强度低、压缩性高、沉降持续时间长等特点，如基础处理不当或施工质量存在缺陷，在自身荷载和车辆荷载的反复作用下，加之地表水的长期渗入、冲刷，地基产生蠕变，引起桥台下沉甚至前移,造成桥台盖梁低脱空。桥台盖梁低脱空经常与护坡砌体结构的破损脱空相连贯。1.2台背路基施工缺陷。桥台

3、背多为高回填土，作业段受到空间限制，大型机械无法靠近压实，常采用人工夯实或小型机具压实，填料颗粒间的空隙无法完全消除，孔隙水消散也得不到有效控制，造成压实密实度达不到设计标准。高速公路营运后，在车辆荷载的反复作用下，回填土中的孔隙水逐渐排出，空隙逐渐消除，地基土的体积相应缩小并压缩，引起路基下沉，导致桥台搭板脱空或连接处路面局部沉陷破坏产生跳车。1.3接合部结构性质差异。桥台属于刚性体结构，沉降较小或基本没有沉降，而桥台背路基为高回填土，属塑性体结构，如果软基处理不到位或受施工时间制约，堆载预压时间不够，则前期沉降未完成,造成地基及路基填筑料极易发

4、生变形产生沉降，尤其当路面出现裂缝又未能及时封闭，在雨水渗入路基后，回填土颗粒重新分布，导致填土下沉，造成桥台搭板脱空或连接处路面局部沉陷破坏，从而使桥台路面和引道路面连接处产生高差突变产生跳车。1.桥头跳车的预防对策桥头跳车的根本原因是桥台与引道路基连接处的沉降发生了突变，因此应从产生病因的根源出发来解决桥头跳车问题。大体从以下几个方面考虑：2.1合理选择软基处理方法：软基处理方法较多，如开挖置换法、堆载预压法、塑料排水插板法、振冲挤密法、加筋法等等，应根据软弱土层的物理力学特性和软弱层厚度，在综合考虑其经济性与功能性的基础上，选择软土地基处理方

5、法。2.2采用轻型桥台结构：软土地基的桥台设计，应尽量避开重力式结构，而采用桩基为主的轻型桥台结构，以双排桩基或多排桩基共同承担自身及外部荷载，将力传递到较好的土层上，必要时增设斜桩抵抗桥台背填土和软基下沉变形而产生的水平推力。2.3增加桥长，减轻台后荷载：通过增加桥梁长度，降低台后路基填筑高度，减小台后回填压力。台后填土宜采用如粉煤灰、二灰土等轻型材料，具有自重轻、强度高、压缩性小、易透水、固结快等特点，以提高路基的稳定性。2.4在桥台与路基间增设过渡段：桥台属刚性结构，而台背路基为塑性结构，因此在桥台与路基连接处设置高强土工格室作过渡段，利用土

6、工格室限制填充材料的横向位移，提高整体强度，形成一个半刚性板块结构，以减少衔接部位的刚度突变，使桥台与路基连接处的沉降曲率保持变化均匀。2.5桥台锥体护坡采用重力式灌砌石挡墙并扩大护坡范围及坡脚基础，以平衡台背路基填土压力，保证桥台软基处沉降均匀缓慢，从而确保桥台结构的整体稳定性。2.6严格按照设计要求、施工规范进行操作，尤其控制台背回填土大型机械无法靠近部位的施工，应采取薄层轮加、辅以夯具采用连环套打法夯实，夯迹双向套压，夯压夯、行压行1/3处为宜。1.桥头跳车病害的处理结合多年的养护实践，桥台跳车通常可采用以下方法进行处理：3.1护坡结构的下沉

7、、破损：按照原设计方案作恢复处理，并更换已破损的、有裂纹的缘石，高度不足可采用素混凝土作垫层，与路面接缝处使用热沥青灌缝。3.2桥台盖梁低脱空、桥台搭板脱空：可采用压力灌浆进行处理。如果脱空轻微，则浆体材料可为纯水泥浆；如果脱空较为严重，则浆体材料采用水泥砂浆。3.3台背高回填土路基：因压实不足产生的下沉，在路基下边坡处采用固结灌浆进行处理。3.4路面沉陷破坏：采用路面调平、加铺维修的方法进行处理。处理前应先对路基进行加固，然后根据相对高差的大小，确定调平分层数量。相对高差不大于4cm,先铳刨至4cm,然后加铺面层；相对高差大于4cm,分二或三层进

8、行加铺。3.5桥台台身水泥混凝土的裂缝：加强定期观察，分析其发展势态；及时将裂缝观察的情况反映有关设计单位，请专业人员分析