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《桥头跳车产生原因及防治措施研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、桥头跳车产生原因及防治措施研究摘 要:运用国内外有关桥头跳车方面的研究成果,对桥头跳车产生的原因进行了综合分析,并对处理方法进行了归纳总结,最后对解决桥头跳车问题的处理方案提出了一点建议。关键词:桥头跳车;土工织物;桥头搭板前言随着我国国民经济的迅速发展,高等级公路的修建也越来越多,桥头跳车在高等级公路建设中已成为一个比较突出的问题。所谓桥头跳车,即桥(涵)两端一定范围内路基顶面与桥面产生不平顺,从而车辆行驶过程中引起车辆震动导致司乘人员不适应或必须减速行驶。车辆通过桥头腾空时产生的跳车和冲击加
2、速了桥头搭板、支座及伸缩缝的损坏,同时也加剧了车辆机件的磨损,降低了两者的使用寿命。另据汽车杂志有关资料认为,汽车经过跳点,每制动一次平均增加耗油60mL,也就是说在一条日平均交通量为5000车次的道路上,每个跳点将增加耗油300L。除此之外,公路建成通车后在处理桥头跳车的费用上也需要花费大量资金。因此解决桥头跳车问题不仅具有经济效益,而且具有巨大的社会效益。1 桥头跳车产生的原因产生桥头跳车的原因主要有客观因素和主观因素两个方面。1.1 客观因素引起桥头跳车客观因素引起桥头跳车主要是指桥梁结构
3、物与台背填土差异沉降所造成的错台现象,如果错台的高差达到一定程度时,即会产生桥头跳车现象。台背路基的沉降主要是由三个部分组成。第一部分是路面结构层的压密沉降。大量的行车荷载对柔性路面结构层有压密作用,路面结构层愈厚,其压密变形量愈大。高速公路、一级公路推荐结构层厚度一般大于47cm,因此在高等级公路路面结构层的压密变形对桥头跳车现象的发生起到了明显的加剧作用,但由于这部分的压缩变形量很小,故不是造成桥头跳车的主要原因。第二部分是台背填土的沉降。这部分沉降量的大小和台背回填料有关,不同性质的回填土
4、在相同条件下的沉降量差别很大,如果控制好回填土的性质就能有效的减轻桥头跳车现象的发生,因此这部分是我们解决桥头跳车问题的重点。第三部分是台背地基沉降。这部分沉降与地基的性质和其上的填土高度有关。在软土地基或高路堤的填土荷载较大时,其沉降量一般都不能忽视,它们在台背的总沉降中占的比例往往会很大,因此在某些情况下地基的正确处理亦是控制桥头跳车的重点。1.2 主观因素造成的桥头跳车由主观因素造成的桥头跳车主要是指人为因素引起的跳车现象。有设计方面的原因,如设计不合理的台背回填土,设计不合理的搭板,及设
5、计不合理的地基处理方法等;也有施工方面的原因,如台后填土范围小,压路机工作面受到限制,紧靠台背部分填土往往达不到压实度要求;施工单位管理不当、路基填料未按要求处理或桥台立柱施工顺序安排涵洞盖板进度慢造成桥(涵)台后不能及时填土等其它原因也会造成桥头跳车现象。2 处治办法由于桥头跳车问题的复杂性,加之各地土质、地基及工程情况差异,因此提出的解决方案也很多。处治办法总体上可以分为对客观因素引起的桥头跳车问题的处治和对主观因素引起的桥头跳车问题的处治。2.1 处治客观因素引起的桥头跳车问题2.1.1
6、针对路面的处理1)由于路面结构层过厚对桥头跳车的产生起加剧作用,在设计路面结构层厚度时应在规范允许范围内尽量减小其厚度,在材料的选择上应尽量选择压缩性小的材料。2)预设反向坡度。当能预测出路基沉降规律时,可采取在台堤结合段预留反向坡度,坡度的大小应根据台堤间沉降差确定。3)设置过渡路面。当不设置搭板或由于对地基和路基处理很困难或不经济时,可设置过渡路面,待沉降稳定后再换铺正式路面。常用的过渡性路面有预制水泥砼六棱块、条石等。2.1.2 针对路堤的处理1)应用土工合成材料。国外自80年代后期开始研
7、究应用土工织物和土工网处理桥台跳车问题,认为利用土工网与土工织物处理桥台跳车有两个作用:一是能大大减小台背路基的沉降;二是将台背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续的斜坡式沉降。现在土工合成材料在处理桥头跳车问题已逐渐应用广泛,我国较早利用土工合成材料处理桥头跳车,107国道湖南湘潭段易俗河镇的龙云立交桥利用NetOlon土工网进行桥头跳车处理。由于是试验使用,故在桥南北两端做了不同的处理。南端用传统方式处理,即使用1215m长的桥头搭板,而北岸则用土工网格处理。通过1a多的沉降观测,南岸
8、台背沉降在距台端15m范围内变化剧烈,而北岸由土工网处理的台背沉降则变化平缓。这说明利用土工网能较成功的缓解桥头跳车问题。2)设置桥头搭板。设置桥头搭板的目的是将台堤间突变的错台高差分散为路堤纵坡的逐渐过渡,从而改善桥头的行车条件。搭板的类型可分为单段式搭板和多段式搭板。文献[7]建议搭板长度Las用下面公式:Las=[Srs]2Srb[Δi]式中:[Srs]为容许工后沉降值;Srb为桥台基础预期总沉降值Stb与施工期间预计完成的部分沉降值Scb之差;[Δi]为桥路结合段土体沉降趋于稳定时的纵坡
