北京航空旅客出行特征及新机场旅客分担

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1、第31卷第10期地理科学进展Vol.31,No.102012年10月PROGRESSINGEOGRAPHYOct.,2012北京航空旅客出行特征及新机场旅客分担1223陈维忠，黄金川，闫梅，张进英（1.河南大学环境与规划学院，开封475001；2.中国科学院地理科学与资源研究所，北京100101；3.中国民航工程咨询公司，北京100621）摘要：本文基于北京市大样本航空旅客问卷调查，采用结构相似系数和序数逻辑回归模型对398份普通旅客问卷和3942份航空旅客问卷定量分析发现：北京地区的旅客出行具有“近谷远峰”的空间性，其对交通方式的选择具有“航进陆退”的发展趋势和“近汽远飞”

2、的空间特征；基于票价、时间、舒适和自由等4大因素，旅客按照供需结构相似决策机制，选择出行交通方式；年龄和性别对航空旅客出行的影响不显著，教育程度和月收入水平对航空旅客的“时间价值”、“乘机比例”和“乘机频率”均有正向影响，其中月收入水平影响最大；公商务旅客主要选择飞机和动车出行，度假旅游者主要选择动车和飞机出行，探亲访友者主要选择长途汽车和自驾车出行，学生主要选择火车和长途汽车出行。基于时间价值和效用函数，采用logit模型计算出北京新机场对北京市航空旅客的分担率为41.2%。关键词：航空旅客；出行特征；相似系数；序数逻辑回归；logit模型；北京新机场1引言64.14%，年

3、均增速为10.41%。2010年北京市共完成旅客运送量28500万人次，其中航空旅客7614万随着经济全球化的深入推进，国际和跨区域的人次，所占份额达到26.7%，比1985年的3.8%有了经济和人才交流不断增多，“快节奏”日益成为现代巨大提升，基本形成了公路、铁路、航空“三足鼎立”社会的重要标志，不论是高科技产品，还是高技术的格局（图1）。面对北京航空旅客吞吐量的快速增及管理人才，都呈现出依托航空运输的“快捷经济”长态势，北京市拟在大兴区南各庄乡于2017年建特点。“十一五”时期，我国社会经济的快速发展对成新机场，届时北京将形成包括新机场和首都机场航空运输市场产生了强劲需求

4、，传统运输方式之间的“一市两场”系统。的结构平衡被打破，新的综合交通运输体系正在形旅客出行是交通地理学和行为地理学共同关成，便捷的航空出行越来越大众化。国家相继出台注的内容。伴随地理学的人文化和社会化趋势，研了《全国机场总体布局规划（2006-2020）》等一系列究人类活动的方法也逐渐从宏观走向微观，建立在加快航空运输发展的发展规划和政策文件。“十一个体、个体行为及其组合的统计分析基础上的人类[1-2]五”期间，全国民用机场建设项目达到140个，其中行为研究逐渐成为热点。国外对交通出行的研[3]新建机场50个，迁建机场12个，改扩建机场78个，究业已形成较为完善的理论体系，近

5、年来更加关至2012年9月，我国民用机场已增加到182个。注个体出行差异，以及基于交通公平性而展开的针[4][5-6][7-8]2010年我国机场旅客吞吐量达到56431万人次，比对女性、老年人、低收入者等交通弱势群体的2005年的28435万人次增长了98.46%，年均增速出行研究。国内的相关研究始于20世纪80年代，14.69%。随着北京提出建设“世界城市”目标、天津最初的研究主要集中在交通出行行为与城市土地[9-10][11-12]滨海新区纳入国家战略、河北推动沿海开发战略等利用关系，交通出行行为机制探讨等方面。一系列工作部署，京津冀地区航空运输市场蓬勃发如陈章明等通过

6、分析个体旅客的出行决策过程，建展。2010年京津冀地区航空旅客吞吐量达到立了旅客出行行为模型，并对我国铁路旅客出行行[13]8608.9万人次，比2005年的5245.8万人次增长了为的总体特性进行具体分析。钱吉奎通过铁路收稿日期：2012-04；修订日期：2012-06.基金项目：国家“十二五”科技支撑重大课题项目（2012BAJ15B01）；中国民航“北京新机场发展定位研究”课题项目。作者简介：陈维忠（1975-），男，河南柘城人，博士，主要从事区域经济研究。E-mail:chenwz99@163.com通讯作者：黄金川(1973-)，男，副研究员，主要从事城市地理研究。

7、E-mail:huangjc@igsnrr.ac.cn1360-1368页31卷10期陈维忠等：北京航空旅客出行特征及新机场旅客分担1361与公路、航空等运输方式的比较分析了运价和旅行式中：SAB为需求结构与供给结构的相似系数（或称时间对出行方式选择的影响，从需求属性对出行方为相似度、吻合度）；XAi为第i种需求相对于出行式的影响中讨论了收入水平、出行目的以及出行时目的A的重要性；YBi为交通方式B在第i种需求[14]间价值等对出行方式选择的影响。吴群琪等从上的优势；A为某种旅客的需求结构矩阵，数据通旅