换乘段勘探孔注浆方案

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1、哈尔滨市轨道交通2号线一期工程哈尔滨北站站〜大耿家站区间换乘段勘探孔涌水注浆施工方案编制：审核：审批：北京城建中南土木工程集团有限公司2017年02月一、工程概述3二、换乘段水文地质情况3三、加固体补强方案设计4四、地面垂直注浆施工方案44.1施工平台施做44.1孔位布置44.2施工人员配置54.3施工机具54.4施工材料64.5施工方法6五、施工进度安排8六、安全保证措施8一、工程概述换乘段采用地下连续墙围护形式，中隔墙釆用800mm地下连续墙，东西两侧及转角采用1000mm厚地下连续墙，基坑长30.03米，宽26.85米，基

2、坑内设置三眼降水井，井深30米，当前水位为第一道钢支撑以下3-4米。由于地质勘探期间钻孔封堵效果不佳，导致当前基坑土方开挖出现涌水情况，为确保基坑安全施工及土方顺利开挖，现对基坑内地质勘探孔进行注浆加固。二、换乘段水文地质情况地貌单元为松花江漫滩，地面标高117.29〜117.90m,表层为耕土、素填土,上部为第四系全新统漫滩冲积层粉质黏土、淤泥质粉质黏土、粉砂、细砂、中砂,局部夹粉质黏土和粗砾砂透镜体，中部为下更新统东深井组冰水堆积层的粉质黏土、黏土、中砂、砾砂等，局部夹粉砂、粗砂透镜体，其下为白垩系嫩江组泥岩,全风化。隧道围

3、岩分级为VI级。地下水类型为上部为第四系孔隙潜水，下部为第四系孔隙承压水。上部第四系孔隙潜水主要赋存于全新统漫滩冲积层砂土层中，该含水岩组与松花江水力联系密切，稳定水位标高在111.36^112.25米，埋深5.10~5・90米。下部第四系孔隙承压水主要赋存于下更新统东深井组（7-3-3）层中砂、（7-5）层砾砂中，水头标高105-107米,埋深在地面下9.50~12・30米。粉砂4+^。口U>中砂■e09.1301・2Q130140ISO20砾砂23o£21全风"心：3匕mo中砂比汕阳.92j40)55.血S3尸匚皈00毬2堪

4、厂"图1地质勘探示意图三、加固体补强方案设计根据现场涌水位置以及地质勘探平面图可以确定涌水原因为地质勘探施工时勘探孔封堵不严，导致承压水突破黏土层涌出。为了消除基坑安全隐患保证后期陆续施工，预对涌水点土体采用地面垂直注浆的加I占1方案。即采用袖阀管垂直注入水泥+水玻璃浆液的方式加固土体，封堵黏土层涌水缝隙，达到满足基坑安全及施工要求。地面垂直补浆范围：在涌水点及涌水点四周设置9个注浆孔，各孔间距1米，呈梅花形布置。涌水点结合现场具休涌水地点确定，挖机通过挖出表层土体确定涌水位置并用方木插入涌水点进行定位。施做注浆操作平台，挖机对

5、涌水位置四周设置5X5米的操作平台，操作平台保证土体密实平整，以方便注浆施工为标准。注浆浆液采用双液浆配合的形式，双液浆为“水泥浆+水玻璃”的组合浆夜，通过液浆的扩散和凝结，形成密闭的不透水层。四、地面垂直注浆施工方案4.1施工平台施做通过现场是及涌水点结合地质勘探孔位置确定涌水点中心位置，用10X10方木插入涌水点进行位置定位。定位完成釆用挖机对涌水点土体进行平整，施做5mX5ni操作平台，为保证机械平稳顺利施工，对操作平台lm深范围内土体进行黏土置换，保证土体密实平稳。4.1孔位布置垂直注浆平而范围为2mX2m,注浆顺序采用

6、跳跃式注浆，隔一注一，具体顺序详见注浆加固布控示意图。每排孔水平间距为1000mm,纵向间距为1000mm,采用梅花形布孔，详细孔位布置如下图所示：脇涌水点84采、••/•9S-/•1#•2#令•—亠6#图2垂直注浆加固布孔示意图4.2施工人员配:根据工期要求，安排1个班组,以每天24小时连续作业,以保证施工进度。每个班组安排作业人员6人,其中钻机工2人，注浆工2人，普工2人，共计投入人员12人。4.3施工机具注浆设备主要是AB150型压浆泵，其选用原则是：能满足灌浆压力的要求，一般为灌浆实际压力的1.2〜1.5倍；应能满足岩土

7、吸浆量的要求；压力稳定，能保证安全可靠地运转；机身轻便，结构简单，易于组装、拆卸、搬运。注浆泵压力选用在1.5Mpa。双液注浆选用双液注浆泵。配套机具有搅拌机、注浆管、阀门、压力表等，此外还有钻孔机等机具设备。本工程钻机共计投入钻机1台，注浆机1台，污水泵1・2千瓦1台，搅拌机1台。钻机与钻杆如下图所示：4.4施工材料水泥（P042.5）5T、水玻璃（38BE以上）2T。4.5施工方法4.5.1施工准备（1）人员进场对进场人员进行安全教育培训，经考试合格后方可上岗作业；（2）设备机场施工设备进场后自检合格后进行报验，验收合格后方

8、可投入使用；（3）场地布置施工场地在换乘段基坑内布置，施工用水为现场生活用水，施工用电自现场配电箱接入。（4）测量放线施工前由测量部门根据布孔图进行孔位放样，并做好桩位标记和测量交底工作。4.5.2注浆施工（1）、材料要求、配合比采用水泥水玻璃进行注浆以达到土体