自动变速器绪论开篇、cvt自动变速器

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1、绪论开篇课程的性质、目的及任务《汽车自动变速器》是汽车运用工程专业的一门实践性较强的专业课。它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种形式的结构及工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。课程教学的基本要求1、掌握自动变速器的组成和使用；2、熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理；3、熟悉自动变速器检修注意事项；4、熟练自动变速器各组成部分的拆检过程；5、熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程；6、熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法；7、掌握自动变速器常

2、见故障的诊断与排除方法。本课程特点1、理论性比较强，而且理论内容十分难懂，甚至个别理论问题及其应用技术在我国尚处于探讨阶段；2、难学易进。本课程学习十分困难，但在实际维修中却基本上是规范性地操作；3、与其他专业课程联系十分紧密，如液压传动、汽车构造等；4、尚无比较合适的教材。目前国内没有在理论和实践上都适应现实需求的教材。自动变速器类型按传动比变化方式分：1、有级式自动变速器，又称电控机构式自动变速器（AMT）。2、无级式自动变速器，如液力式、电动式，金属带式CVT。3、综合式自动变速器，一般指液力机械式自动变速器AT。CVT

3、与AMT、AT比较最主要的优点是它的速比是无极的，在各种工作状况下都能选择最佳速比，其动力性、经济性和排放与AT比较，目前报道可以改善大约5%左右。CVT不能实现换空挡，在倒挡和起步时还有一个自动离合器。有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器和电磁离合器。CVT采用金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较，结构相对简单，在生产批量相当时成本可能低些。金属带无级传动是摩擦传动，存在效率和磨损问题，它的工程技术还在发展中，目前主要用于2.5升一下的轻型车。无级变速器工作原理金属传动带V型金

4、属传动带由许多套在柔性钢带上具有V型侧面金属片组成，这种金属带传动，两个带轮间动力传递是靠作为推力块的金属片的推力实现的。夹紧力控这是提高CVT传动效率和金属带与带摩擦副寿命的保证。如夹紧力过小，金属带与带轮间产生滑转，这会降低传递效率并加快金属带和带轮的磨损，缩短使用寿命。金属带与带轮间除带的节圆层外，带与带轮间存在滑动，夹紧力过大时也会增加摩擦损失，降低传递效率，同时金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命。速比控为了满足动力性和经济性的要求，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间形成最佳匹配。在保持

5、被动带轮夹紧力不变时，速比变化可以通过改变主动带轮夹紧力实现，但随速比变化时，主、被动带轮夹紧力失去原有平衡，被动带轮夹紧力也必须相应变化。可见夹紧力控制和速比控制是相互影响的，这就使得CVT的控制变得复杂。CVT不能实现换空挡，在倒挡和起步时还得有一个自动离合器。线圈与电刷相连（ECU根据车速控制电流）D挡传动路线驱动力通过惰轮反转，实现倒挡。金属带工作状态带轮移动变化状态金属钢带从动带轮与减速螺旋齿相连主减速器小齿轮轴用花键相啮合将动力传递到差速器壳自动变速器发展历程（了解）1、美国自动变速器发展历程2、日本自动变速器发展

6、历程3、我国自动变速器发展历程行星轮系传动方案表—理解口诀大带小，小带大，连一体，不传动