大吨位汽车吊在梁架设中的应用

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1、大吨位汽车吊在32mT梁架设中的应用宇伟中铁九局大连工程处【内容提要】结合老古河特大桥32mT梁架设施工，对大吨位汽车吊在架梁施工中的应用进行了阐述.【关键词】大吨位汽车吊预应力混凝土T梁架梁一、工程概况：大化集团松木岛铁路专用线，沿粘土矿专用线左侧，自田五线复州湾站接轨，绕避大连鑫潭海产品加工有限公司后，跨越乡村沥青路和复州湾盐场小铁路，沿盐场盐田行进至申复公路，与申复公路平交后，沿盐场运盐铁路在盐田和虾池向东南行进，利用路基经过半拉海后，利用桥梁跨越老古河进入大化厂区(松木岛)。正线长度：DK0+316至大化站大里程端DK9+725.86长度为

2、9.086km。其中老古河大桥桥平面位置位于R=800m的曲线及直线上。桥梁上部采用11-32.0m预应力混凝土简支梁，全桥长370.65m。T台，圆端型桥墩，Φ1.25m钻孔桩基础。全桥需架设预应力混凝土T梁11孔，共22片。梁均由沙城桥梁厂生产，成品梁由生产厂按架桥计划运至炮台站，每片梁长32.6m，自重约112t。二、本工程的特点1、老古河大桥为本标段重点工期控制工程，工期紧任务重。12、老古河大桥桥墩高出便道仅2-3m，吊车起吊高度低。3、施工便道条件较好，进行了碾压，承载力较高，能保证汽车吊架设基础的坚实，可以保证机械设备和吊装过程的安全

3、。根据工程的以上特点，决定采用大吨位汽车吊架设预应力混凝土T梁11孔。三、架梁前准备1、人力准备为确保架梁作业的安全顺利进行，架梁作业20人。负责平整场地、放梁位线、运梁、卸梁、架梁等工作。配合架梁15人。负责支座、锚栓孔检查整修、锚栓孔封堵及配合架梁的其他工作。2、材料准备铸钢支座、锚栓等材料由项目部在架梁前提前准备好，并在架梁前安置完毕。梁存放于瓦房店炮台车站。3、机械、设备准备1）、设备：吊装：采用200t汽车吊1台和160t汽车吊1台联合作业，租用一台机车配合卸梁。运输：采用4台120t载重能力专用车运送梁片。2）、钢丝绳：吊装绳：统一采用

4、25米长Φ43mm钢丝绳，双股，采用35t卡环2连接。每片梁2根（为减少挂绳工作量，每片梁卸车后，吊装绳随梁带走，架梁时方便挂绳）。挂绳方式：两端兜挂，吊点为厂家指定位置。3）、吊钩：采用80t吊钩，滑轮组采用六倍率。四、汽车吊架梁方案1、存梁、卸梁方案根据厂家的生产计划及炮台车站的存梁能力，T梁分两天抵达，首先抵达炮台站6孔12片预应力混凝土T梁，两天后抵达5孔10片预应力混凝土T梁，停放于炮台车站的III道上。一片T梁长度为32.6m，需用3节平板车（1节约13m）长度约为39m。首次进入炮台站为6孔12片，货物进站的长度约为488m；二次进入

5、炮台站为5孔10片，货物进站的长度约为390m。（炮台站III道有效长度为508m）。卸梁采用1台200T汽车起重机1台160T汽车起重机配合，4台运梁平板车。起重机站在炮台站西侧出站信号机的位置，机车牵引货运平板车第一片梁置于起重机可装卸位置，用粗钢丝绳进行捆绑，将第一片T梁卸至运梁平板车。卸完第一片梁汽车起重机不动，机车牵引货运平板车第二片梁置于起重机可装卸位置，卸下第二片。以此类推，汽车起重机不动，机车牵引货运平板车配合起重机卸梁。按货物进站时间T梁到达炮台站当日全天卸梁6孔12片，2孔4片放在运梁平板车上，剩余4孔8片存于炮台车站指定位置，

6、当天不架梁，从3次日起开始T梁架设；两天后随着T梁到达车站卸梁5孔10片。吊车站位：两台吊车站位于待卸梁体同侧，平行于运梁线路，尾部相对。吊车回转中心距离线路中心不得超过8m，两车回转中心距离约36米（视梁上两吊点距离做适当调整，考虑大于吊点距离4-6米）。为减小水平回转时的不同步的反力，两车采用长出杆，长放绳。运梁汽车平行于两台吊车停放，车体轴线与吊车回转中心距离控制在8m以内，尾部炮车可采用吊车辅助就位。炮车和主车转盘设置适合梁体形状的支撑架。前后车支撑架中心线距离：不得小于26.6米。将吊装钢丝绳在梁体两端采用双股套住梁体，挂钩。梁体下翼缘用

7、橡胶垫板防护，上翼缘内挡碴墙侧用橡胶垫板防护，外挡碴墙侧用100*100木方防护。拆除转向架上面的梁体斜支撑。梁端用分别用4人通过缆绳牵引，防止摆动。两车同步收绳起吊，吊装绳吃劲后检查各护角位置，慢速起吊，梁体离开平车后略做停留，注意观察各部钢丝绳有无窜动、异常，注意检查吊车支腿是否下陷，一旦出现异常，立即停止起吊，以便采取有效措施。确认正常之后将梁体均匀起升，至梁底离开平车上的障碍物后停止。两车均匀抬臂，将幅度拉近至6m以内。为了避免两车在回转过程中不同步造成的水平反力，两车采用类似平面四连杆机构的转向方式。运梁主车和炮车上的梁体支撑架底部铺垫橡

8、胶垫板。梁体吊运至运梁车侧上方，先下降高度，后变幅对位。落梁时缓慢落绳，考虑梁4体重心偏向外挡碴墙一侧，梁体就位时将内挡碴