《京沪高速铁路简介》PPT课件

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1、京沪高速铁路简介铁道部高速铁路办公室2002年12月一.高速铁路概况二.中国发展高速铁路的背景三.拟建的京沪高速铁路简况四.高速铁路的前期技术经济研究内容提要221.概述2.世界发展情况3.高速铁路的特点一.高速铁路概况33一.高速铁路概况根据欧洲联盟执委会制订的96/48/EC指导性文件中对高速铁路的定义，高速铁路基础设施为：-速度等于或大于250km/h的新建线路，-速度达到200km/h等级的提速改造线路，-进行了提速改造，但由于地形、地貌或正在规划城市等因素而对部分区段实施限速的线路。类型：-轮轨接触技术（含摆式列车）-磁悬浮技术：超导（日本）与常导（

2、德国）两类1.概述4一.高速铁路概况非摆式车体技术：通常用于新建高速铁路或线路标准较高的既有铁路，最高运营速度为300km/h,试验速度达到515.3km/h，目前采用此种技术的国家有日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时等国，韩国、我国台湾省、英国、荷兰、澳大利亚、俄罗斯等正在建设和筹备的项目也采用该项技术。以日、法、德为代表既有一致性,又各有不同一致性:轨距、电气化、固定编组的动车组形式不同点:动力集中布置、动力分散布置轮轨接触技术5一.高速铁路概况摆式车体技术：轮轨接触技术列车经过曲线时，使车体摆动来克服超高不足带来的乘坐舒适性较差的缺点，从而提高列车

3、经过曲线时的速度限制，提高运营速度，减少建设投资。比较适合于既有线提速.目前在欧洲正在不断地扩大使用范围，美国也已采用。目前正在我国广深线上试运营的“新时速”列车即属这一类，运营速度可达到200km/h。6摆式列车的关键技术刚性轮轴(传统)径向自导轮轴(摆式)径向自导轮轴减小车轮对轨道的作用力，将通过曲线时的运行速度提高30-50%。车体倾摆以保证旅客的舒适度，最大倾摆角可以达到8度，补偿了70%的离心力。一.高速铁路概况7摆式列车技术ABB公司研制开发的X2000摆式列车，1990年开始在瑞典铁路投入商业运营，最高速度达到200km/h。1993年7月创造了

4、时速为275.7km/h的最高试验速度。一.高速铁路概况8摆式列车技术1998年在我国广深铁路公司引进，开始了租赁运营。一.高速铁路概况9意大利Pendolino关键技术及ETR摆式列车市场占有率一.高速铁路概况7无源辐射式转向架主动控制式转向架Pendolino技术于20世纪70年代开发完成投入应用，90年代，系列产品行销意大利、瑞士、…西班牙、捷克等9个国家，占世界主动倾摆列车62%的市场份额，目前投入运营、正在制造和已经签订合同的ETR摆式列车共计327列。一.高速铁路概况磁悬浮：是正在试验中的一种未来交通工具，日本已经建成超导磁浮的18.4公里运行试验

5、段，正在进行试验，最高速度达到550km/h;德国在试验线上的最高速度曾达到436km/h。磁悬浮技术1011轮轨铁路与磁悬浮技术11一.高速铁路概况11轮轨系与磁悬浮在技术上的区别在磁悬浮系统中,传统的轮轨功能由非接触式的悬浮和导向系统完成。轮轨系统磁悬浮系统导向推进推进支撑悬浮一.高速铁路概况12轮轨系与磁悬浮系统的区别磁悬浮:动力部分安装于轨道上供电系统接触网轮轨系:动力部分配置在车体上度坡坡度一.高速铁路概况13德国的常导磁悬浮列车推进导向悬浮一.高速铁路概况14长定子线性电机的原理：将一个电机的定子部分切开，以平面直线形式伸展，并沿导轨侧面铺设。常导

6、磁悬浮系统的主要部件一.高速铁路概况15导轨定子单元包电机绕组悬浮磁铁导向磁铁磁悬浮系统的原理：利用车体上的常导电磁和导轨上强磁作用轨之间的吸引力,来保持车体悬浮和方向.常导磁悬浮列车的主要部件一.高速铁路概况16磁悬浮车辆推进的原理推进移动场(导向槽)悬浮磁场(车辆)电缆线圈中的电磁行波推动着车辆沿导轨行进。一.高速铁路概况17磁悬浮系统的配置电源电源开关(断开)开关(断开)开关(闭合)开关(闭合)导轨中的长定子线性电机被分成若干段，仅仅在有车的区段中开通线性电机。一.高速铁路概况18日本的超导磁悬浮试验列车一.高速铁路概况19超导式磁悬浮列车的原理在导轨的

7、两侧墙壁中装有“8”字线圈。当车载超导磁体低于线圈轴线以下几个厘米时，线圈中感应的电流可以使它临时具有电磁体的作用。下部的推斥力和上部的吸引力同时作用，保证了磁浮列车的正常悬浮。安装于导轨墙壁两侧线圈相互连接，构成一个环。当运行中的磁浮列车出现了位置的偏移，环路中所产生的电流便在靠近车辆的一端产生相斥力，并在远离车辆的一端产生吸引力，以保证车辆始终在中心线位置运行。一.高速铁路概况20供电系统向安装在导轨两侧的推进线圈提供三相交流电，产生移动磁场。移动磁场对车载超导磁体产生相吸和推斥的力，推动磁悬浮列车向前移动。超导磁浮系统利用磁体间的吸引力和排斥力向前推动车

8、辆一.高速铁路概况21一.高速铁路概况