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1、第6卷第3期北京交通大学学报(社会科学版)Vol.6No.32007年9月JournalofBeijingJiaotongUniversity(SocialSciencesEdition)Sep.2007城市轨道交通沿线物业开发模式研究杨丽明,梁青槐,原思成(北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044)摘要:城市轨道交通沿线物业开发作为城市轨道交通建设的一种筹资途径,已经越来越得到人们的重视。本文总结国内外城市轨道交通沿线物业开发的经验教训,提出沿线物业开发可以采用4种模式,即车站周边发展物业模式、
2、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。各种模式应当联合应用、灵活组合。关键词:城市轨道交通;沿线物业;开发模式;收益中图分类号:F572文献标识码:A文章编号:1672-8106(2007)03-0049-05ResearchintoExploitationModelofRealEstimateAlongUrbanRailTransitYANGLi_ming,LIANGQing_huai,YuanSi_cheng(SchoolofCivilandArchitectureEn
3、gineering,BeijingJiaotongUniversity,Beijing100044,China)Abstract:Theexploitationofrealestimatealongtheurbanrailtransithasbroughtaboutmoreandmorepeople’srecognitionasasortofthefinancialmethod.Sumuptheothercities’experiencesandlessons,andprovidefourexploit
4、ationmodels.Thatisdevelopingrealestimatearoundthestation,de-velopingrealestimateunderlines,developingrealestimateonthetunnel,anddevelopingrealestimateontheplane.Severalmodelsshouldbeusedunitedlyandbemadeupflexibly.Keywords:urbanrailtransit;realestatealon
5、gsubway;exploitationmodel;income这显然不利于地铁建设的良性发展,因此很有必要一、引言总结国内外成功案例,深入探讨沿线物业开发模式。城市轨道交通沿线物业开发是建筑物和轨道交本文通过对比世界其它城市轨道交通沿线物业开发通协同发展的产物,因其开发项目大多集中在人口经验,从位置、功能、衔接、交通组织、适用范围等方面稠密、交通拥挤的城市中心腹地,肩负着促进旧城改深入探讨了沿线物业开发的几种模式,并提出了一些造,调整城市功能,营造高效舒适的城市环境及为轨实施建议。特别详细阐述了上盖物
6、业开发模式,对加道交通建设筹措资金的重任,所以越来越得到人们强城市轨道交通沿线物业开发效率,增加城市轨道交的重视。国外及香港地区、广州等地已有很多成功通建设收益,降低投资风险具有重要现实意义。经验,但是对于其具体开发模式的研究,目前仍停留二、城市轨道交通沿线物业开发模式在一个初步的阶段。以北京为例,北京城市轨道交通建设尽管比较早,但城市轨道交通建设与沿线物为了更集约地利用城市土地,车站用地可以与业开发没有很好地结合起来,建设之初,没有很好规其它设施用地实现综合开发。因此便产生了各种轨划沿线物业开发模式,
7、导致已建成的城市轨道交通道交通车站与其它建筑物一体化的构造类型,使具线如13号线,八通线周边物业发展并不十分理想,有不同功能的多种空间结合在一起,实现城市有限收稿日期:2006_03_22作者简介:杨丽明(1976—),男,山西石楼人,北京交通大学土木建筑工程学院博士生。梁青槐(1967—),男,山西忻州人,北京交通大学土木建筑工程学院教授,博士生导师。北京交通大学学报(社会科学版)2007年50空间资源的充分利用,并且将各种设施的功能综合协难度较大。笔者认为运用这种模式,首先应从战略角调,发挥出更大的
8、经济和社会效益。因此,通过统筹度对轨道交通和周边物业设置位置进行统一规划,避规划、统一协调、合理设计,实现车站与其他设施的一免出现过于密集问题;其次为发挥轨道交通对沿线物体化综合开发和高效利用对我国的轨道交通车站规业增值最大化,在距轨道交通500m以内的地区物业[1]划设计具有非常实际的意义。例如:日本北九州市应高强度开发,开发强度逐级递减,2km外由于轨道小仓站就是一体化设计的大规模系统工程,通过实施交通对土地增值影响较小,故开发强度最弱
