《点火系统》PPT课件

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1、点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。点火系的作用：产生电火花，适时点燃混合气点火系的分类：传统点火系利用触点的闭合和打开来控制点火线圈一次电流的通断，完成点火。电子点火系利用半导体器件作为开关控制点火线圈一次电流的通断，完成点火。微机控制点火系由发动机ECU根据各传感器输入的信息依照发动机的点火次序适时控制各火花塞完成点火。14.1传统点火系统4.2普通电子点火系统4.3微机控制电子点火系统4.4微机控制无分电器点火系统4.5点火系统的使用与检测本章提纲：1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（15～25

2、kV）2、火花应具有一定的能量（50～80J）3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间）发动机对点火系的要求：24.1.1传统点火系的组成及工作原理4.1传统点火系统1、组成传统点火系电源断电器接通或切断点火线圈一次电路配电器将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送往各缸火花塞电容器减小断电器触点分开时的火花，提高二次电压点火提前机构随发动机转速、负荷和汽油辛烷值的变化而改变点火提前角。点火开关接通或断开电源电路点火线圈将12V低压电变为15～25KV高压电。分电器火花塞将高压电引入气缸燃烧室，产生电火花来点燃混合气3分电器：适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各

3、缸电源：供给电能点火线圈：将低压电变为高压电。点火开关：控制电路通电。火花塞：将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气。42、工作原理利用电磁感应原理(一次线圈通电,在线圈铁心中形成磁场,一次电流被切断,使磁场迅速消失,在一次和二次线圈中均产生感应电动势,二次线圈匝数多,可感应较高的电压)，把12V低压电经点火线圈和断电器转变为15-25KV的高压电，由分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混合气。低压电路中一次电流回路二次线圈中高压电流回路5初级电路接通，点火线圈积蓄能量；初级电路切断，点火线圈产生次级高压。次级高压加到火花塞上，击穿火花塞间隙，点燃混合气。

4、传统点火系点火过程：接通、切断，必须自动完成。由谁控制？？断电器凸轮在分电器轴的驱动下旋转，交替将触点闭合或打开来自动接通、切断初级电路。67一次电流的值为Ip时触点断开，触点打开瞬间的一次电流称为一次断电电流。一次绕组存储的磁场能与之有关(4-5,４-６式)；触点闭合后，一次电流按指数规律增长，并逐渐趋于极限值(4-4式,图4-4a)；(4-4)(4-5)(4-6)8若略去热损失，触点打开前一次线圈中存储的磁场能将全部转变为触点打开后两电容（P69图4-2）中存储（一、二次绕组对电容的充电过程）的电场能，列方程可得二次电压最大值；(4-11)9由（式4-11、12）知

5、，当点火线圈结构一定时，二次电压的最大值与一次断电电流成正比，并随两电容的增大而减小;此外，二次电压上升时间对火花塞的工作能力影响极大,电压上升的时间越短损失越少,用于点火的能量就越多。(4-12)若考虑热损失和磁损失，则104.1.2影响二次电压的因素发动机转速二次电压最大值随发动机转速升高而降低（P73）（是发动机高速时容易断火的原因）。超过某极限转速发动机不能保证可靠点火。发动机的气缸数二次电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。触点闭合时间缩短,一次断电流减小。火花塞积碳积碳层相当于一分路电阻，使二次电路形成闭合回路，产生泄露电流，消耗部分电磁能，使U2max

6、降低。可在中心杆上端预留附加间隙来避免积碳影响。发动机转速、气缸数和火化塞积炭影响:11触点间隙和电容的影响:电容U2max随一次电容C1和二次电容C2的减小而增高（4-14式），但不能过小。一般两电容均处于某一范围内最佳。触点间隙（一般为0.35-0.45mm)指断电器触点臂顶块位于凸轮最高位置时触点之间的距离.间隙增大U2max降低，间隙减小U2max提高，但不能过小。点火线圈的温度点火线圈过热(R增大)Ip减小，使二次电压降低。121、点火线圈（组成:一次绕组、二次绕组和铁心）4.1.3传统点火系统的构造(点火线圈、分电器、火花塞)131）开磁路式点火线圈其铁心用

7、0.3～0.5mm厚的硅钢片叠成，铁心上绕有初级绕组和次级绕阻。次级绕阻居内，通常用直径为0.06～0.10mm的漆包线绕11000～26000匝；初级绕阻居外，通常用0.5～1.0mm的漆包线绕230～370匝。14当一次电流流过一次绕组时，使铁心磁化。由于磁路的上下部分都是从空气中通过的，一次绕组在铁心中产生的磁通需经壳体内的导磁钢套形成回路，铁心自身未构成回路，所以称为开磁路式点火线圈。磁路的磁阻大，磁通损失大，转换效率低（约60%）；152）闭磁路式点火线圈闭磁路式点火线圈在“日”字形或“口”字型铁心内绕有一次绕组，磁路中只设有一