汽车交流发电机的故障诊断

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1、汽车交流发电机的故障诊断尹彩锋(河北省汽车工程技术研究中心长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000)中图分类号：U463．63文献标识码：B文章编号：1003—8639(2011)03—0023—02随着汽车自动化、舒适化的提高，汽车上的用电设备逐渐增多，相应的用电量也就越来越大。交流发电机作为汽车电器的主电源(见图1)，它在正常工作时．对除起动机以外的全车用电设备供电．还将多余能量给蓄电池充电。以补充蓄电池在使用中所消耗图390A内调型交流发电机电路图的电能。一旦发电机出图1交流发电机供电示意图现故障，将会给使用者以下几种

2、故障模式。1)发动机着车后充电指示灯常亮，故障里程约为4O0okm。2)充电指示灯始终不亮，故障里程约为3000km。3)蓄电池亏电(蓄电池本身正常的前提下)，故障里程约Ys3000km。4)发电机输出电压过高，故障里程约Ys5000km。5)发电机内部短路、调节器烧蚀，故障里程不等。2发电机故障的简易判断方法结合市场上出现的以上几种发电机故障模式进行原因分析，通过实际检查确定真实原因并加以排除，从而总结出对发电机故障的简易判断方法。2．1发动机着车后充电指示灯常亮是可以使用的。即发图2交流发电机故障统计1)原因1：皮带过松或老化。电

3、机本身性能是正常检查方法：①检查发电机皮带是否老化，若老的，其为误判。化则须更换新皮带。本文旨在通过对发电机故障的检查方法进行归②检查发电机皮带，纳总结，来指导对发电机故障的判定与维修，以减用手在两皮带轮中心少以上2项原因所带来的不必要损失。1／292：(如图4所示)，施加约l0kg压力，1发电机的故障模式皮带挠度7～8mm为GW491QE,~动机所使用的是整体式交流发电机正常，若皮带挠度超(即内装电压调节器)，其电路原理图如图3所示。过8mm．则应张紧通过对市场反馈的信息进行统计分类．主要有皮带。修改稿收稿日期：2010～11-17

4、作者简介：尹彩锋(1978一)，男，河北保定人，长城汽车股份有限公司汽车维修技师，主要从事发动机研发试验工作。●滴7I‘穿石，不是力量大，而是功夫深●《汽车电器》2011年第3期2)原因2：整车发电机线路故障。整流器。④检查整车线束励磁线路。在发动机不运检查方法：检查发电机调节器接线柱(或连接转的情况下，将点火钥匙开关旋至ON档，把整车插头)以及B+接线柱和蓄电池极柱的连接是否松线束与发电机调节器接线柱连接线插头拔下．用万动、锈蚀，发电机壳体搭铁是否良好。特别注意的用表测量整车线束连接发电机端的电压值应为12V是易熔线是否连接良好，是

5、否烧蚀，若连接处有松左右(即与蓄电池电压一致)。否则说明励磁线路动则紧固。如图5所示。有断路或短路，需检查发电机连接线路。2．4发电机输出电压过高原因：发电机采样电压过低，调节器失效。检查方法：①发动机怠速运转，不加任何负载，测量发电机B+输出电压若在13．5～15．0V范围内，则发电机正常；若电压在l5．OV以上．则可认为发电机输出电压高(注：万用表电池必须电量充足)。②在发动机不运转的情况下，点火钥匙开关图5发电机调节器及B+接线柱的实际位置旋至ON档，把整车线束与发电机调节器接线柱的3)原因3：发电机不发电。连接线插头拔下，用万

6、用表测量整车线柬S端电压检查方法：①冷车情况下，发动机怠速运转，值应为12V(即与蓄电池电压一致)，否则说明S端不加任何负载，用万用表测量发电机B+的输出电断路。③检查发电机调节器接线柱螺柱与发电机壳压。若电压在13．5～15．0V范围内，说明发电机发电体是否存在松动现象。若有松动现象，则说明在拆正常；若电压值低于车上蓄电池的电压值且指针不装发电机调节器接线柱螺母时，导致发电机内部调动，说明交流发电机不发电。②在发动机不运转的节器接线柱螺母松动，致使调节器线路虚接。转动情况下，将点火钥匙开关旋至ON档，把整车线束发电机调节器接线柱螺柱

7、使内部螺母紧固。若无松与发电机调节器接线柱的连接线插头拔下。用万用动现象，则可以判断为发电机内部调节器故障。需表直流电压档测量整车线束连接发电机端的电压值更换发电机。应为12V(即与蓄电池电压一致)，否则说明励磁2，5发电机内部短路，调节器烧蚀线路有断路或短路，需检查发电机连接线路。原因：由于车辆其它部件密封出现问题。或拆2-2充电指示灯始终不亮卸过程中油污进入发电机(主要为助力泵的助力油原因：励磁线路断路，调节器失效。渗入发电机内部)，导致发电机内部碳刷粉末被粘检查步骤：①检查发电机调节器接线柱是否存结不能排出，堆积到一定程度后导致

8、局部短路、发在虚接现象。②将点火开关旋至ON档，检查发电热，造成调节器烧损，最终导致发电机调节电压过机与调节器接线柱端子连接的线束是否有12V的电高或不发电。如图6所示。压，如果没有电压或低于12V，则检查仪表充电指检查