基于交通视角的舟山旅游产业发展研究[毕业论文]

《基于交通视角的舟山旅游产业发展研究[毕业论文]》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

（2011届）毕业论文题目：基于交通视角的舟山旅游产业发展研究　　姓　　名：　　　　　　　　　　　专　　业：　经济学　　　　　　　　　　班　　级：　　　　　　　　　学号：导师姓名：　　　　　　　　　　导师学科：　　　　　　　　　　导师职称：　　　　　　　　　　　2011年5月28日诚信声明 我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。论文作者签名：签名日期：年月日授权声明 学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论文进行任意处置。论文作者签名：签名日期：年月日 2011届经济学专业毕业论文摘要交通是旅游中的一个重要因素，旅游业中没有交通作为支持，旅游业也难以发展。舟山作为全国唯一以海岛组成的海上城市，拥有丰富的海洋旅游资源；作为一个海岛旅游城市，舟山旅游业的发展受到交通很大的限制。随着连岛工程的建成，给舟山旅游业发展带来了契机，但在交通方面旅游业仍然存在一些问题。本文以相关理论为基础首先分析了舟山旅游与交通现状，其次分析了舟山旅游业发展中旅游交通存在的问题，最后进一步提出了促进舟山旅游业发展的对策。关键词：舟山，旅游业，交通I 2011届经济学专业毕业论文AbstractTransportationisanimportantfactorintourism,tourismtrafficasthereisnosupportforthedevelopmentoftourismisdifficult.Zhoushanislandsformedastheonlynationalmaritimecitywitharichmarinetourismresources;asanislandtouristcity,Zhoushantourismdevelopmenthasbeengreatlyrestrictedtraffic.WiththecompletionoftheprojectLiandao,tobringtheopportunityofTourismDevelopment,butinthetransportationindustrytherearestillsomeproblems.ThispaperfirstanalyzestherelevanttheoryZhoushantourismandtransportsituation,followedbytheanalysisoftouristtrafficofTourismDevelopmentintheproblems,andfinallyfurtherproposedmeasurestopromotethedevelopmentoftourisminZhoushan.朗读显示对应的拉丁字符的拼音 字典Keywords:ZhouShan,Tourism,transportI 2011届经济学专业毕业论文目录内容摘要……………………………………………………………………………………ⅠAbstract……………………………………………………………………………………Ⅱ引言…………………………………………………………………………………………1一、相关文献回顾…………………………………………………………………………1二、舟山旅游产业和交通发展现状………………………………………………………2（一）舟山旅游产业发展现状………………………………………………………2（二）舟山交通发展现状……………………………………………………………4三、基于交通视角的舟山旅游产业发展存在的问题……………………………………6（一）内外部交通衔接不连贯，网络化程度低……………………………………6（二）旅游交通工具落后，服务设施不完善………………………………………7（三）旅游交通道路缺少系统整合，道路质量不达标……………………………8（四）旅游交通开发与环境保护的矛盾……………………………………………8四、促进舟山旅游产业发展的对策………………………………………………………9（一）连贯岛内外交通，提高交通网络化…………………………………………9（二）优化旅游服务质量，完善基础设施…………………………………………9（三）开通“精品”旅游线路，发展特色交通旅游………………………………10（四）保护环境，做好旅游项目规划………………………………………………10（五）统一协作，加强旅游交通有关部门的合作…………………………………10参考文献…………………………………………………………………………………12致谢…………………………………………………………………………………………1413 2011届经济学专业毕业论文引言随着人们生活水平的日益提高，现代社会中旅游成为了人们一种新型的消费方式。自古以来，旅游中交通是一个重要的因素，旅游业中如果没有交通作为支持，旅游业也难以发展。在旅游目的地的选择上，交通是否便利是影响消费者决定的重要因素。在影响旅游效果的各种要素当中，与住宿、景点、饮食及其他服务相比，大约60%的人认为交通是其中最重要的因素。舟山是我国第一大群岛，是我国惟一以群岛建立的地级市，区域总面积2.22万平方公里，其中海域面积2.08万平方公里，陆域面积1440平方公里，共有大小岛屿1390个，被誉为“千岛之城”，有着丰富的海洋旅游资源。交通便捷是发展旅游的必要条件。随着海岛旅游交通高速化、舒适化发展，特别是2009年底完工的舟山大陆连岛工程、洋山国际航运中心东港大桥和杭州湾大桥的建设，使舟山加快了融入沪杭甬3小时交通经济圈的步伐，向旅游城市产业化、现代化、国际化迈进。舟山连岛工程的建设对于充分利用舟山潜在的深水岸线资源，改善陆岛交通条件促进舟山地方特色旅游都具有十分重要的意义。就目前来说，舟山旅游业的发展在许多方面还是受着交通的很大限制。一、相关文献回顾13 2011届经济学专业毕业论文相对于旅游交通理论其他内容，综合理论研究的深度与广度略显不足。对于旅游交通的概念，学者们普遍认为，旅游交通是指游客所使用的交通基础设施、设备以及运输服务。卞显红等从系统的角度出发，提出旅游交通系统的概念，认为旅游交通系统是由交通方式、交通路线、交通站点、交通技术四个部分组成。这是从交通的角度来分析旅游交通，淡化了旅游对旅游交通的深刻影响。万德梅界定了旅游交通的内涵，指出交通便捷与否，已成为交通枢纽必不可少的物质条件，且影响到游客满意度的提高。张涛在分析旅游业内部支柱性行业构成时，认为旅游交通是现代旅游活动的必要条件，是发展旅游业的命脉和旅游生产力的重要组成部分。吴刚等和孙有望等分析了旅游交通发展的目标和战略，认为旅游交通的发展目标具有多重属性，并据此指出了旅游交通发展的方向。保继刚等从旅游交通所涉及的空间尺度和旅行过程将其分为三个层次：外部交通、中继交通和内部交通，并认为高质量是现代旅游交通的特点，也是构成旅游竞争能力的决定性因素。蒋玉华、王毅、张涛针对旅游交通的现状及其存在的问题，分析了入世后旅游交通面临的挑战和机遇，提出了发展旅游交通业的对策和保障措措施。现代旅游业的大发展决定于交通现代化的实现，旅游业的发展状况与交通的技术进步、结构合理、规模扩大、组织完善、服务改进、运价降低等条件紧密相连曲。因此，旅游与交通的关联问题，从旅游交通学科的发展来看，它是研究旅游交通的理论支柱，是解决旅游业瓶颈问题的关键。一些学者从旅游与交通间的关联以及旅游交通经济学等方面进行研究。王兆峰结合张家界景区，研究了旅游交通对西部旅游产业发展的影响；陈颖慧、魏洁和杜晓凯对经济网络、旅游网络与交通网络的关联性进行定量和定性分析，并对区域旅游交通与旅游发展适应性进行综合评价，采用的方法主要有灰色关联法、层次分析法和SWOT分析法等。Bruce研究了旅游地成长与旅游地交通系统和其它基础设施发展之间的关系，提出了旅游地发展频谱(RDS)模型；Ruwantissa分析了航空运输对海岛型旅游目的地的重要性；Ruwantissa运用模型的方法论述距离、交通进入成本和目的地竞争力三方面的作用，从而确定旅游地发展中交通的作用；Martin等盟叼研究认为，替代性旅游目的地的交通费用是游客选择旅游目的地的因素之一。旅游交通流量与旅游者出行方式选择的关系是旅游与交通关联问题研究的另一个重点。一些学者重点研究了旅游交通的流量预测方法，如时间序列预测法、因果分析预测法、德尔菲法、情景分析法、“四阶段法”等定量和定性分析方法，预测旅游交通流量，分析交通流量对旅游交通的规划建设以及旅游者出行行为的影响；李旭、卞显红等通过对海内外旅游者的出行偏好影响的分析，认为区域旅游线路和旅游交通设施布局合理与否将影响到旅游者的目的地选择与出行方式选择。二、舟山旅游产业和交通发展现状（一）舟山旅游产业发展现状⒈旅游资源舟山旅游的人文景观和自然资源丰富，境内有普陀山、嵊泗列岛2个国家级风景名胜区和岱山、桃花岛2个省级风景名胜区，拥有佛教文化景观、山海自然风光、历史人文景观1000余处。舟山是1987年1月经国务院批准的唯一的省辖海岛港口旅游城市，也是全国唯一的以群岛组成的海上城市。舟山拥有港口、旅游、渔业三大优势，是中国最大的海水产品生产、加工、销售基地，素有“千岛之城”和“中国渔都”美称。舟山以“13 2011届经济学专业毕业论文海天佛国，海洋文化，海鲜美食，海滨休闲”为特色的海岛旅游，已成为舟山市的一大支柱产业。舟山港湾众多，航道纵横，水深浪平，是中国屈指可数的天然深水良港，拥有保存完好的海岛自然景色，蕴藏着丰富的旅游资源。优越的区位条件，丰富的旅游资源，良好的接待设施，豪爽的好客习俗，使这里成为了华东旅游资源最丰富的地区之一，成为中国海洋旅游的聚焦点，是中国东部著名的海岛旅游胜地。⒉旅游规模舟山是旅游业发展比较早的地区。1985年，舟山就接待游客74.6万。二十年来，舟山旅游接待人数稳步增加，1995年以后，保持在平均每年16.5%的游客量增幅。2000年后，除了2003年非典的因素，增幅明显加快。2005年舟山市接待旅游总人次突破1000万。2010年全年接待国内外旅游人数达2139万人次，增长22.0%，比2009年提高6.4个百分点，实现国内外旅游总收入142.04亿元，增长21.9%，比2009年提高5.8个百分点来源于舟山旅游局政务网http://www.zstour.gov.cn/E_BigClass.asp?E_typeid=12&E_BigClassID=50。在保持连续增长的基础上，均创历史新高。从近几年舟山市旅游接待人次的总体状况看，舟山是旅游正处于一个不断增长的阶段。⒊旅游客源在来舟山的旅游者中，国内游客占绝对多数。近年来，海外旅游者在游客总数中的比例不高，这说明舟山旅游的国际化程度还不高。国内游客主要来自本省和邻近的上海、江苏省，三地合计约占3/4。毫无疑问，目前来舟山旅游的客源中长三角地区最主要的客源地，其次是福建。由于宗教的因素，福建沿海居民有来普陀山进香的习惯，因此福建游客多为香客，他们的出游时间受宗教活动的影响很大。图1：舟山市旅游客源分布情况此图来源于香港旅游发展研究院http://doc.mbalib.com/view/1fca3f76b58a511572a71f0361ed7638.html13 2011届经济学专业毕业论文4．旅客类型和消费目前舟山的游客大多属于观光旅游者。由于普陀山是著名的佛教圣地，具有宗教吸引力，宗教朝拜也占一定的比重，其中，休闲度假也占有一定的比重；而以商务、会议等专门层次的旅游正在兴起但未占主要比例。来舟山的旅游组织形式目前还是以团队游客占主导地位。随着大陆连岛工程的竣工，自助游有明显增加的趋势，特别是自驾车游客的比例迅速上升，显示出强劲的发展势头。旅游消费方面，游客的人均消费不高。这与以团队为主的观光旅游仍占主要地位有关。而且游客消费主要集中在住宿、餐饮和交通三方面，而这三方面都属于刚性旅游消费，刚性消费占绝对优势也说明了舟山旅游尚处于初级阶段。5.旅游的时间和空间分布舟山旅游的季节性主要受气候和宗教节日的影响。总体来说，夏季为旅游旺季，冬季是旅游淡季。旅游高峰值出现在“黄金旅游周”和观音菩萨节日的期间内。图2：舟山旅游的季节性此图来源于香港旅游发展研究院http://doc.mbalib.com/view/1fca3f76b58a511572a71f0361ed7638.html游客主要集中在普陀山、朱家尖、桃花岛这三个旅游“金三角”地区，其次是沈家门、定海。随着东海大桥——洋山港线路的开通以及海上交通的发展，近几年嵊泗游客接待数量有比较大的增幅，游客来源主要是上海。（二）舟山交通发展现状舟山市处于我国沿海南北航线与长江的“T”型交汇处，是由1390个岛屿组成的群岛城市。运输方式主要为公路、水路，兼有少量的航空运输。岛上的客货运输以公路运输为主，水运担负着本岛与临岛及跨地区、跨省级的客货运输任务。13 2011届经济学专业毕业论文⒈公路运输舟山市公路主要由国道329线、72省道、73省道等干线公路和县乡公路组成。其中国道329线横贯舟山奔到中南部，72省道、73省道将舟山市中心城区与本岛西部及中北部主要乡镇连接起来。新建舟山—宁波跨海大桥，新建、改建舟山本岛环线、朱家尖岛环线、六横岛环线、桃花岛环线、岱山岛环线等。截至2011年4月全市公路总里程达到1680公里，基本建成各主要经济大岛的公路主骨架、主干线、基本形成各主要岛屿公路网。其中二级以上公路367.6公里，分别比“十五”末增加663公里和184.6公里；路网密度118.81公里/百平方公里，是“十五”末的1.45倍。农村公路通畅程度也不断提高，舟山交通部门在全省率先完成乡村康庄工程。目前舟山市共有17个公路等级客运站，临城公交总站、金塘长途客运中心，蜈蚣峙旅游集散中心大型停车场、定海城乡公交檀东站等一批公路车站相继建成。⒉水路运输水路运输是连岛大桥建成前对外及内部岛屿之间客、货运的主要联系方式。至2010年，已扩建定海、普陀、岱山、嵊泗客运港区，扩建吞吐作业区、定海货运区，新建册子石油储存基地等作业区。新、改建港口泊位15个，其中万吨级以上泊位7个，最大泊位为1个25万吨级码头，港口年货物通过能力为3000多万吨。“十一五”期间，重点实施了千人以上的岛屿建造第二座客运码头、万人以上岛屿同时建造车客码头和货运码头的工程，截至2011年4月已建成陆岛交通码头138座，比“十五”末增加了27座，开通海上客运航线113条，比“十五”末增加了15条，为打造舟山市主要岛屿2小时交通圈奠定了坚实基础。⒊航空运输舟山普陀山机场属舟山市人民政府投资建设的4D级地方民用航空机场，于1997年8月正式通航。机场地处国家级风景区“海岛生态公园”朱家尖，西距我国著名的渔港沈家门仅1.2公里，其间有朱家尖跨海大桥连接，北邻“海天佛国”普陀山2.5公里。机场总占地面积200000平方米，标高海拔1.8米，PCN值为53，飞行区跑道长2500米，停机坪面积为2.46万平方米，可同时停放中小型飞机4架，能满足B757以下机型起降。机场候机楼设计为年客流量130万人次，高峰小时容纳能力500人。自通航以来，普陀山机场已开通至北京、上海、厦门、晋江、南京、青岛、武汉、广州、深圳、成都、汕头等城市18条空中航线。旅游吞吐量以年均百分之二十以上的速度递增。13 2011届经济学专业毕业论文三、基于交通视角的舟山旅游产业发展存在的问题近年来，随着舟山跨海大桥的通车，舟山市旅游收入总体上呈现出快速增长的势头。舟山连岛工程的建设，对于充分利用舟山潜在的深水岸线资源、改善陆岛交通条件、促进舟山地方特色经济的发展、完善区域综合交通运输体系、增强旅游接待能力都具有十分重要的意义。其中对旅游经济的拉动最为明显。以下以朱家尖跨海大桥建设为例：1999年，舟山第一座跨海大桥--朱家尖跨海大桥，将朱家尖岛与舟山本岛连为一体，通过大桥接轨了设在朱家尖岛的普陀山机场。当年普陀山机场旅客吞吐量比上年增长21.90%。当年九月，朱家尖成功举办首届中国舟山国际沙雕大赛，吸引了境内外大量游客。在35天内朱家尖岛接待了中外游客10多万人，当年朱家尖岛中外游客达到63.2万人，比上年提高44.95%，并且游客数量逐年攀升，并且绝大多数游客通过跨海大桥直接进入朱家尖岛。近年来，朱家尖风景区不断推出新的发展目标，还先后举办了几次重大的国内外比赛，比如全国沙滩排球赛、帆船比赛等，每年举行国际沙雕节，进一步吸引了国内外的旅游者和投资者，从而也进一步确立了朱家尖风景区在我国的海洋旅游经济中的的地位。同时，朱家尖的旅游业也进一步带动了舟山群岛的全是旅游产业发展。随着舟山连岛大桥的通车，自2009年开放至今，旅游人数稳定增长。2010年，旅游业在大桥通车效应和世博会举办等因素的有力促进下，旅游形式良好。全年国内外接待人数2139万人次，增长22.0%，比2009年提高6.4个百分点，实现国内外旅游总收入142.04亿元，增长21.9%，比2009年提高5.8个百分点。新建成的大桥带来了更多的游客，但同时在交通高峰时段肯能会造成更多的旅游交通问题。由于地域和历史原因，舟山市社会经济总量相对较小，工业欠发达。种种原因影响，舟山群岛的旅游经济仍存在资金投入不足、旅游开发力度不大、旅客吸引力不足等问题。主要制约因素是按地处海岛，远离大陆，经济总量小，地方财政收入少，2005年全市地方财政收入刚过亿元。以下具体分析舟山旅游业发展中交通方面存在的问题。（一）内外部交通衔接不连贯，网络化程度低虽然舟山的大交通正在迅速得以改善，但各种交通方式衔接不畅成为制约舟山海洋旅游的主要因素之一。13 2011届经济学专业毕业论文舟山由于自身地理位置缺陷，导致舟山的交通与外界交通衔接不连贯，没有形成高效的网络结构。目前舟山虽然已经拥有了多个入口通道，但考虑到旅游交通的便利性和舒适性，舟山并不是一个交通便利的地方。长三角地区目前公路已经联系成网，铁路交通也比较方便，基本上进入了一个快速交通的时代。但由于一海之隔，舟山却成了长三角最难到达的城市。由此可见，舟山与外部的交通衔接不连贯。在舟山内部，特别是个别岛屿与岛屿之间换乘时在客运中转站滞留的时间过长，导致内部交通不连贯。以沈家门客运站2011年3月份船期来看，沈家门至桃花桃花一天为8个班次，至蚂蚁岛为一天10个班次，至虾峙为3个班次，登步为一天3个班次。明显有些客运中心有旅客滞留情况，而且有些中小岛屿的中转站设施不够完备，造成游客的满意率下跌。另外，舟山本岛目前的A级景区有定海的马岙旅游观光区、小沙三毛故居、岑港伊甸园等，加上朱家尖风景区等有近十个，这些景区虽然已开通了单向公交线路，但景区与景区之间没有项链的公交，这给旅游出行带来了诸多不便。（二）旅游交通工具落后，服务设施不完善交通是旅游发展的前提条件，交通运输设施建设是旅游基础设施建设中的重中之重和旅游开发建设的先导环节。发达的交通系统需要功能完善的交通基础设施与设备的辅助配套，与运输工具有关的交通基础设施的建设是交通体系的重要构成部分。目前，链接定海、朱家尖、普陀山、沈家门和桃花等地无论陆路交通、水路交通还是航空交通，游客所要求的舒适、便利、快速都没有得到很好的体现，致使舟山旅游满意度低。舟山目前大多数交通旅游工具大多设备陈旧，落后，无法满足越来越追求高品质的游客需求。随着2009年舟山大陆连岛工程全面竣工后，舟山交通格局的变化和交通设施的日益完善，这就意味着舟山跨入上海“3小时里城区”，从上海、杭州、宁波三大客源集散中心过来的游客。舟山的可进入性大大增加，长三角区域旅游客源输出市场将推动来舟山的散客旅游热潮兴起，通过各种交通方式来舟山的散客旅游者将会逐渐增加，游客对舟山服务功能的要求就会提高。虽然舟山现已拥有多个入口通道，但考虑到旅游交通的便利和舒适性，舟山并不是一个交通便利的地方。由于服务设施的质量令许多想来舟山的游客望而却步。旅游交通的集散中心和游客服务中心的信息窗口作用并没有得到很好的发挥。在景区内，停车场数量较少，而且面积不足，只是许多自驾车游客占用景区车行道，人行道停放，进而影响了道路功能的正常发挥和交通运行效率。在地面交通、航空交通、海上交通也还不能做到无缝对接，这些服务功能如果不能很好的实现，对舟山的旅游发展也是一个很大的问题。13 2011届经济学专业毕业论文（三）旅游交通道路缺少系统整合，道路质量不达标旅游交通道路缺少系统整合，交通道路质量不达标，这些问题导致旅游交通在引导游客去向及流量控制等方面的功能未能得以发挥。现代城市是旅游目的地系统中极为重要的一环，随着立体交通的发展，城市道路交通变得错综复杂且快速繁忙，如果没有很好的交通引导系统，要实现交通畅通是不可能的。在舟山，由于特殊的地理位置影响，使得旅游景点较为分散，而在人口密度较小的自然风景区，旅游者对当地的交通环境十分陌生，如果没有很好的交通引导系统的帮助，就会迷失方向。目前以家庭为单位的散客旅游成为市场主力，由于私家车拥有量快速增长，散客旅游呈爆发式增长。如果不是参加旅行团的游客，由于舟山的小岛众多，路线难以辨认，要是没有进行很好的交通系统整合，游客不易辨清方向，很容易造成游客满意度下降，所以在旅游区完善引导体系是十分重要的。在个别小岛上，部分景区景点内部道路设施陈旧，坡度陡，路况差，断头多，达不到技术要求。不少旅游景区专用交通道路质量差，主要公路沿线没有旅游引导标识牌，使旅游景区的可进入性降低，游客进出目的地受到限制。（四）旅游交通开发与环境保护之间的矛盾随着舟山连岛工程的建设与舟山新区写入全国十二五规划，旅游业成为舟山产业中最具发展活力的产业。舟山自然环境优越，很多游客都是慕名前来。但是随着游客的逐年递增，旅游景区的压力也越来越大。开发旅游景区的力度也越来越大。为了追求旅游景区“立竿见影”的投资回报，很多投资者不愿对旅游交通建设做长期投资。在旅游交通的开发中，往往只注重缩短空间距离、节约投资成本而忽视对旅游资源的保护。有些投资商们在旅游景区内建设高级旅游宾馆、饭店等都对自然环境的整体形态造成了一定的破坏。例如，对桃花岛塔湾金沙的开发实际上一定程度上破坏了沙丘身体太的环境保护，而且也不能与当地村庄进行很好的社会融合。现在大多数岛上都已建设或正在建设环岛公路实际上就对自然的原始生态造成很大的破坏。就拿舟山的大陆连岛工程来说，在建造的过程当中，由于在山体上采石造成了一些难看的景观和环境的破坏。更加严重的是，很多这种被破坏了的地方很多恰巧在很多旅游景点的入口处，例如从宁波舟山下桥的位置，以及到达衢山岛的位置。这些破坏都给游客造成了不好的印象。13 2011届经济学专业毕业论文四、基于交通视角促进舟山旅游产业发展的对策（一）连贯岛内外交通，提高交通网络化舟山要发展岛内外交通应在在原有海运的基础上，结合大陆联岛工程，提高岛内外网络化交通，设计与建设专门化的旅游交通线路、增设旅游集散中心和加强不同交通方式的衔接，以充分保证旅游交通的畅通性。舟山应加强与周边省市的旅游交通网络的交流建设。舟山连岛工程应与杭州湾大桥做好对接，更好的迎接来自上海等地长三角的游客。要与其他城市联合推动两地车辆待遇，旅游一体化支持两地旅游集散服务中心和互通旅游班次，对进入对方旅游集散服务中心的旅游班车。但目前与舟山旅游业签约的城市只是少数，而且长三角某些地区到舟山的班次也有限，就拿嘉兴来说，每天到舟山只有一个班次。这样大大影响到游客到舟山的旅游积极性，所以应该与周边城市签约，以舟山的旅游优势吸引，增加到舟山的班次。这样有利于推进舟山岛内外交通网络的连贯为连贯景区交通网络，可以增加旅游专线的公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，时期成为真正的服务于游客的“旅游车”，提高景区内旅游景点的网络化。（二)优化交通服务质量，完善基础设施服务质量是影响游客满意度的重要因素。尽管目前旅游交通市场呈现出供不应求的局面，但随着竞争的加剧，游客的可替换选择就会进一步增多，服务质量将成为企业制胜的法宝之一。交通是旅游客源的保证条件之一，只有“进得去”才能够带来客源和经济效益。景区不仅要吸引游客，更要保证游客的游览质量。拥挤、混乱的环境，会令游客产生不满和负面的情绪，从而影响到景区的形象和持久发展。因此，舟山市的交通应该以游客为中心，提供优质全面的服务，为自身的持续发展打下良好基础。特别是在作为游客参观周边岛屿的交通中转站，可以作为独立的旅游区，或周边海岛旅游的补充景点。在这些中转站可以作为游客休息的地方，提供游客住宿、吃饭等方面的服务。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等，增加游客对舟山的了解与认识，增添旅游活动的乐趣。13 2011届经济学专业毕业论文高水平的旅游交通，需要高质量、高投入的基础设施建设，交通发展应充分利用各种筹资渠道，加大投入，大力改善旅游交通的基础设施滞后的问题。目前，舟山的星级饭店仅69家，而且分布不均，大多数集中在普陀山和定海。这就造成在其他个别岛屿上的游客得不到很好的住宿就餐条件，主要以家庭私人的宾馆餐馆居多，所以要适当的提高宾馆的规模，提高旅游接待水平。除此之外，还应修建可供游客休息观赏的度假村，可增加游泳池、健身中心、休闲运动专管，增加度假旅游配套设施。（三）开通“精品”旅游路线，发展特色交通旅游舟山市旅游业正处于蓬勃发展时期，为了满足众多旅游者的各种需求，应针对特定游客开通“精品”旅游线路。对于景区内的开设“精品”旅游路线，舟山的设计旅游线路应以国外成功发展的例子为榜样建设。国外企业在游客运输方面有很多先进方法。旅游部门应该积极向国外企业学习先进的经营管理经验，优化产品结构。引进国外的先进机制，为旅游交通的发展注入新的活力。线路设计方面。舟山旅游应增加旅游线路的设计和规划。目前舟山的旅游请示以不能适应多元化的市场需求，应开通“精品”旅游路线，该路线可以经过风景优美且人数较少的地区，可以给针对高品质消费的游客进行推广。可以考虑在景区内部统一使用旅游敞篷车，这种敞篷车安全、无污染，还能满足游客有限欣赏沿途风景的要求。现国内外以大桥为基础的旅游观光项目已成为重要的旅游亮点，舟山跨海大桥包括金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、富翅大桥、岑港大桥气势雄伟、风格独特。这些舟山所特有的旅游资源可以成为为发展舟山特色交通旅游很好的景点。（四）保护环境，做好旅游项目规划舟山群岛之所以能成为著名的旅游景点，就是因为它保有很多未被破坏的自然景观。好的自然环境对旅游业具有积极效应，现在的游客更追求的是健康问题，自然优美的环境自然会吸引更多来自都市的游客。这是一个很重要的市场。应该要提升环境保护意识，环境保护的宣传，不能仅限于道德范畴。在修建一个旅游景点或者道路之前，一定要对这些项目可能产生的影响有一个清晰的认识和评估。例如，新建一条路可能会破坏一个很有价值的潜在旅游产品，从而对之后的旅游环境的可持续发展有影响。所以为了避免不恰当的旅游交通开发，对于一个工程开始之前，必须进行详细周密的环境管理规划，特别是要避免与自然环境不相符合的发展规模。最大程度的减少城市因素对自然景观的侵扰，加强自然环境的吸引力。例如，减少景区上方的电线，不要在景区明显位置开山采石。（五）统一协调，加强旅游交通有关部门管理合作13 2011届经济学专业毕业论文首先，在各级政府的统一领导下，理顺各交通部门之间的关系，处理好交通、公路、航空、水运和交警等各部门条块分割的现状，成立统一的协调机构。其次，加强旅游交通的管理和交通组织，逐步实现现代化的科学管理，依靠科技手段提高路上监控能力和管理效率。创造良好的旅游交通建设市场环境，提高交通基础设施的建设质量。同时要建立健全责任制，抓好旅游交通发展各个环节责任制。13 2011届经济学专业毕业论文参考文献[1]卞显红，王苏洁．交通系统在旅游目的地发展中的作用探析[J]．安徽大学学报(哲学社会科学版)，2007，132-138.[2]万德梅．试论武汉市城市旅游功能．华中理工大学学报(社会科学版)，2007,109-112.[3]张涛．旅游业内部支柱性行业构成辨析．旅游学刊[J]，2006,24-29.[4]吴刚，陈兰芳．价值工程在提高旅游交通价值中的应用[J]．价值工程，2003,36-37.[5]保继刚，楚义芳．旅游地理学(修订版)[M]．北京：高等教育出版社，2009[6]蒋玉华．入世与旅游交通口．呼伦贝尔学院学报[J]，2003，12-13.[7]王毅．我国旅游交通发展评述[J]．综合运输，2003,32-35.[8]陈颖慧．偏最小二乘回归方法在交通运输业与旅游业关系分析中的应用[D]．上海：上海海运学院学位论文，2008，2-5.[9]魏洁．四川省经济、交通运输、旅游网络关联研究[D]．成都：西南交通大学学位论文，2006,2-5.[10]杜晓凯．公路交通与旅游发展适应性分析研究[D]．西安：长安大学学位论文，2005，3-6.[11]BrucePrideaux．TheRoleoftheTransportSysteminDestinationDevelopment[J]．TourismManagement，2002，53-63.[12]RuwantissaI．R．Abeyratne．Managementoftheenvironmentalimpactoftourismandairtransportonsmallislanddevelopingstates[J]．JournalofAirTransportManagement，1999，255-268.[13]李旭．来华海外旅游者出行的选择偏好研究[D]．西安：陕西师范大学学位论文，2007，7-9.[14]王继红.谈我国旅游业的发展现状及对策[J].职大学报，2003，107-108.[15]崔阳.我国旅游业的现状及发展建议[J].中国国情国力，2008，22-25.[16]梅青，王宇倩.交通对旅游的影响及发展对策研究[J].山东交通学院学报,2006，11-13.[17]曹友情，吴优，费黎娅.我国旅游业发展现状及对策[J].湖南农机，2010，126-127[18]任旺兵，申玉铭.中国旅游发展的基本特征、空间差异与前景分析[J].经济地理,2004，100-103.13 2011届经济学专业毕业论文[19]于长江.旅游业发展前景研究[J].国土经济,2009，15-16.[20]陈俐骢.美国城市旅游[J].旅游科学,2006，41-43.[21]蔡玳燕.德国旅游的成功经验和特征[J].生态经济,2009，152-154.致谢13 2011届经济学专业毕业论文冬去春来，时光荏苒。随着毕业论文的落笔，四年的本科学习阶段即将结束。回首四年的时光，我首先要衷心感谢我的导师张老师。本论文从论文选题直至论文修改无一不是在张老师的关怀和指导下完成的，为此张老师倾注了大量的心血。张老师朴实的为人、渊博的知识、高度的责任心、敏锐的学术洞察力给我留下了深刻的印象。张老师在学习上生活上给我的指导与帮助我将终生铭记。我要感谢蔡老师、张老师以及所有在本科学习期间在各个学科和学术研究中给我教导和帮助的老师们。正是他们的教诲，使我不断的成长。他们传授的知识，无论是知识本身还是一种思想的启迪，对我都是一笔宝贵的财富。最后，我要感谢学院给了我一个充实的四年大学生活。13