排放测量和排放法规

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1、内燃机排放法规内燃机排放测量内燃机排放法规１.分为轻型车和重型车排放法规２.国外排放法规美国法规欧洲法规日本法规内燃机排放法规美国法规最早的加利福尼亚标准测试循环，１９６６年诞生。70年代，美国EPA制定了新的排放测试循环，ＦＴＰ－７２，ＦＴＰ－７５，轻型车的排放测试循环ＳＦＴＰ循环（２001年后），由ＦＴＰ，ＳＣ0３,ＵＳ06三个循环组成重型车，稳态１３工况，１９８４年，采用瞬态测试循环加州排放法规，世界上最严厉的排放法规内燃机排放法规欧洲法规最早的，七十年代，轻型车的ＥＳＣ－１５，十五工况循环。重

2、型车，采用ＥＣＥ－Ｒ４９稳态１３工况，２000年，欧３排放采用新的１３工况，ＥＳＣ稳态１３工况测试循环。确定Ａ，Ｂ，Ｃ三个转速瞬态。同时要进行ＥＬＲ快速烟度测试，要在瞬态测功机上进行。欧洲瞬态测试，ＥＴＣ循环欧盟指令70/220/EEC详细描述了针对轻型机动车（乘用车和轻型车）的排放法规随着机动车排放控制技术的不断发展，对环境保护的要求日益提高，该指令历经多次修改，即所谓的欧1,欧2,欧3和欧4、欧5等机动车排放法规，对有害排放物的限制不断提出了更高的要求欧洲机动车排放法规对柴油车和汽油车的CO,HC

3、,NOx以及颗粒排放分别制定了相应的排放限值欧洲排放法规的实施，一般自实施之日起，要求新认证车型即必须满足新的排放限值要求。而对于目前正在生产的车型，则要求一年以后必须满足新的排放限值中国目前有关轻型机动车辆排放控制的国家标准基本上是参照相应的欧盟指令来制定的,也就是我们经常提到的国1,国2,国3,国4欧洲机动车排放法规综述指令代号简称适用车型91/441/EEC欧1乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车93/59/EEC欧1乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车94/1

4、2/EC欧2乘员数不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车96/69/EC欧2乘员数为7－9人和/或总重大于2.5吨但不大于3.5吨的乘用车98/69/EC欧3+欧4总重不大于3.5吨的乘用车和载货车欧洲机动车排放法规的发展1992欧191/441/EEC197070/220/EEC198483/351/EEC2000欧398/69/EC1996欧294/12/EC引入催化转换器2005欧498/69/ECOBD系统的作用是用来检验与排放相关的动力总成系统的故障:这些故障涵盖发动机、废气后处理系统和传动

5、系统对发动机的每一个起停工作过程进行监控当出现故障时，OBD系统能够:大致判明故障的位置和特性记录故障代码和其他相关的维修数据通过故障指示灯向驾驶员通告相关的信息根据需要，可以向专用的判读设备（Scantool）以标准的格式传输所记录的数据（这种判读设备应是维修站配备的标准设备）OBD系统在整个车辆寿命期间，对车辆进行全过程的监视:可以随时发现和判明车辆排放性能方面的问题，有利于改善大气质量可以对车辆的维修提供支持可以对车辆的检查和保养提供支持OBD并不能够测量车辆的排放在排放控制系统出现故障时，OB

6、D系统对车辆的排放性能没有影响车载故障诊断系统(OBD)适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车；M1,M2及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车2000新认证车型在生产车型+OBD(其他轻型车)+OBD(M1类汽油车）国1国2国3国4国1国2国3国4+OBD(其他轻型车)+OBD(M1类汽油车）2013201220112010200920082007200620052004200320022001中国机动车排放法规的实施–全国范围20052006200720082009国3+OBD

7、国4+OBD汽油车(2005.12.30后列入排放目录的车型)汽油车(2005.12.30前列入排放目录的车型)不带OBD带OBD国3?国4(柴油车)?新上牌车辆中国机动车排放法规的实施–北京适用车型：M1类乘员不多于6人且总重不大于2.5吨的乘用车；M1,M2及N1类，总车重不超过3.5吨的轻型车欧3(国3)排放法规对燃油品质的要求–汽油参数欧2欧3主要影响蒸汽压(夏季)[kPa]70max.60max.蒸发排放硫含量[mg/kg]500max.150max.排放控制系统失效苯含量[%v/v]5.0

8、max.1.0max.空气质量，公众健康芳烃含量[%v/v]n/a42燃烧室沉积物，苯排放烯烃含量[%v/v]n/a18沉积物的生成MMT(汽油抗爆剂)[mg/kg]无无排放控制系统失效参数欧2欧3主要影响密度[kg/m³]860max.845max.PM/NOx排放硫含量[mg/kg]500max.350max.PM排放,除NOx催化剂失效多环芳烃含量[%m/m]n/a11PM排放,NOx生成十六烷值49(min.)51(min.)发动机工作性能,HC