高强汽车大梁用钢的开发

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1、万方数据第36卷第3期2014年6月四川I冶金SichuanMetallurgyV01．36NO．3JurL，2014文章编号：1001--5108(2014)03--0029--07高强汽车大梁用钢610L的开发肖丰强(济钢集团有限公司技术中心，山东济南250101)摘要：采用合理的成分设计、洁净钢生产技术及控轧控冷工艺，实现了610MPa级高强度汽车大梁用钢的工业生产。结果表明，610L具备优良的微观组织，稳定的力学性能，良好的低温冲击韧性，优异的冷成型性能，能够满足载重车车身轻量化要求。关键词：高强汽车大梁用钢；610L；宽

2、冷弯中图分类号：TG335文献标识码：ADevelopmentof610LHi曲StrengthSteelPlateforAutomobileFrame’XIA0Feng-qiang(TechnologycenterofJinanIronandSteelGroupCorporation，Jinan250101，Shandong，China)Abstract：Adoptingreasonablechemicalcompositiondesign，cleansteeltechnologyandTMCPprocess，industryp

3、roductionsof610MPagradehighstrengthsteelPlateforautomobileframehadbeenrealize&Testresultsshowedthat610Lplatecouldmeetthedemandofbodyworkweight-cuttingbyvarioustruckswithsoundmicrostructure，steadymechanicalproperties，good10wtemperatureimpacttoughnessandexcellentcoldfor

4、mability．Keywords：highstrengthsteelplateforautomobileframe；610L；widecoldbending1引言随着载重汽车产量的迅速增加，带来了能耗、环境和安全三大问题，而解决这三大问题最有效、最直接的方法是汽车轻量化。有关研究数据表明，若汽车整车质量降低10％，燃油效率可提高6％---8％。汽车车身约占汽车总质量的30％，空载情况下，约70％的油耗用在车身质量上。因此，载重汽车轻量化已成为汽车产业发展中的一项关键性研究课题。高强度高质量载重汽车大梁用钢得到越来越多的应用，开发

5、和生产610L高强汽车大梁用钢不仅可以满足行业需求，还可以促进载重汽车制造行业轻量化发展进程。2610L的主要技术指标610L汽车大梁用钢板的化学成分和力学性能指标见表1、表2所示。表1中，各元素为熔炼成分分析。表2中，当无明显屈服点时，可测量R∞．：代替RH。作者简介：肖丰强，工程师，主要从事中厚板新品种研发方面的工作。万方数据四川冶金第36卷表1610L化学成分(质量分数)(％)牌号CSiMnPS610L≤0．20≤1．0≤1．80≤0．025≤O．030Si能显著提高钢的弹性和强度，Mn元素能提供钢的强度，并使钢具有足够的韧

6、性。Ti能使钢的内部组织致密，Nb和V能细化钢的晶粒，不仅能提高钢的强度和韧性，而且能改善钢的焊接性能。以C、Si、Mn等元素为基础，通过微合金元素Nb、V、Ti复合添加，综合利用晶粒细化、析出强化、固溶强化和相变强化等手段，生产出高强轻量化汽车大梁用钢。由于汽车大梁多为冷冲压成型，且主要承受较大的静载荷和一定的冲击、振动载荷，因此钢板必须具有良好的强韧性、焊接性及冷成形性等综合性能。3生产工艺控制与分析3．1工艺路线KR’B()F—CAS—LF精炼一RH精炼一连铸一堆垛缓冷一板坯加热一除鳞一粗轧斗空冷待温÷精轧一矫直斗切割斗取样

7、斗钢板检查斗喷号打印◆标记入库。表2610L力学性能3．2冶炼工艺高的抗拉强度使材料对基体由内部缺陷和夹杂产生弯裂更加敏感，因此应严格控制钢质的纯净度、夹杂物形貌及含量，这样才能有效避免大梁钢610L冷弯裂纹问题。3．2．1铁水预处理入炉铁水必须经过KR处理，处理后铁水Es3≤o．010％，使用优质废钢。3．2．2精炼进行深脱硫和钙处理，严格控制夹杂物的成分、数量和形态分布。LF精炼造白渣深脱硫，将钢中S含量降低至0．008％以下。RH精炼保真空时间15rain以上，喂钙铁线，对非金属夹杂物进行变性处理，使簇状Alz03变性为钙铝

8、酸盐。软吹时间≥8min，促进上浮去除或以球形夹杂形式均匀分布于钢中。3．2．3连铸严格全程保护浇注，保持中包液面稳定，稳定连铸拉速，避免拉速波动过大，选用中碳低合金钢保护渣和二冷配水模式，过热度按照10一25℃控制，避免中心疏松、中心偏析及带状组