《制动理论》PPT课件

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1、知识点：●制动机的稳定性、安定性和灵敏度●空气波和空气波速●制动波和制动波速●列车管局部减压与局部增压●常用全制动与急制动、减速缓解与全缓解●二压力、三压力机构及其性能●制动缸空气压强的直接控制与间接控制●列车管空气压强的直接控制与间接控制●列车管减压量与制动缸压强的关系及列车管的有效减压范围●列车制动、缓解时的纵向动力作用重点：●有关概念●列车管的有效减压范围第二章制动理论基础知识知识点：●制动机的稳定性、安定性和灵敏度●空气波和空气波速●制动波和制动波速●列车管局部减压与局部增压●常用全制动与急制动、减速缓解与全缓解●二压力、三压力机构及其性能●制动缸空气压强

2、的直接控制与间接控制●列车管空气压强的直接控制与间接控制●列车管减压量与制动缸压强的关系及列车管的有效减压范围●列车制动、缓解时的纵向动力作用重点：●有关概念●列车管的有效减压范围第二章制动理论基础知识第一节制动机的稳定性、安定性和灵敏度一、缓解稳定性和制动灵敏度1、缓解稳定性指列车管的减压速率低于某一数值范围时，制动机不应产生制动作用的性能。（我国规定：当列车管减压速率或漏泄≤20kPa/min时，制动机不应产生制动作用。）2、制动灵敏度指列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生常用制动作用的性能。（常用制动灵敏度为10～40kPa/s。）第一节制动机的

3、稳定性、安定性和灵敏度二、常用安定性和紧急灵敏度1、常用安定性指常用制动列车管的减压速率低于某一数值范围时，制动机不产生紧急制动作用的性能。（列车管减压速率在10～40kPa/s时不应产生紧急制动作用。）2、紧急灵敏度指列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生紧急制动作用的性能。（紧急制动灵敏度为70kPa/s。）第二节空气波和空气波速一、空气波及空气波速的概念1、空气波制动或缓解时，列车管内空气的压力波动沿列车管长度方向由前向后传播所形成的波。2、空气波速空气波的传播速度。二、空气波速的理论公式根据流体力学及热力学理论推导出空气波速的计算公式为：当空气温

4、度为00C时,γ0=12.25（N/m2），则ωKB≈331（m/s）ωKB=1160·，式中γ0—相对压力为零时的空气比重（N/m2）空气波速越高，列车前后制动机制动或缓解的一致性越好，列车的冲动越小。第二节空气波和空气波速三、空气波速的试验结论1、空气波速的试验公式式中LKB——空气波传播距离（m），从机车列车管排气口至列车管尾端的列车管长度;tKB——空气波传播时间（s），从机车列车管排气口排气至列车管尾端开始减压为止所用的时间。ωKB=(m/s)tKBLKB第二节空气波和空气波速2、空气波速的试验结论（1）试验所测空气波速与理论计算空气波速基本一致；（2）

5、列车管支管产生的容积、副风缸压缩空气的逆流以及三通阀或分配阀主活塞向列车管侧的移动等因素会降低空气波速及列车管减压速度；（3）空气波在传播过程中，其强度存在衰减现象（能量损失所致）；（4）列车管局部减压可提高空气波速及列车管减压速度。第二节空气波和空气波速列车管减压速度：列车管某一处压力下降的快慢。列车管减压速度越快，制动机越容易产生动作。第三节制动波和制动波速一、制动波及制动波速的概念1、制动波制动机制动时，制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播的现象。2、制动波速制动波速：制动波的传播速度。制动波速是综合评定制动机性能的重要指标。制动波速越高，列车前后制动作用

6、的同时性越好，既能减小列车纵向冲动，又能缩短制动距离。第三节制动波和制动波速二、制动波速的实验分析1、制动波速的试验公式式中LZB——制动波传播距离（m），从机车列车管排气口至最后一辆车三通阀或分配阀处的列车管长度;tZB——制动波传播时间（s），从司机操纵制动阀起至最后一辆车三通阀或分配阀产生制动作用为止所用的时间。ωZB=(m/s)tZBLZB第三节制动波和制动波速2、制动波速的实验分析式中tD——三通阀或分配阀动作时间（s），从列车管支管开始减压至三通阀或分配阀产生制动作用为止所用的时间。式中WD——三通阀或分配阀的动作阻抗；ηL——三通阀或分配阀主活塞列车

7、管一侧的减压速度；ηH——三通阀或分配阀主活塞滑阀室一侧的减压速度；FZ——三通阀或分配阀主活塞的作用面积。ωZB==(m/s)tKB+tDLZBtZBLZBtD=(s)（ηL-ηH）·FZWD第三节制动波和制动波速影响列车管减压速度的主要因素：（1）与机车列车管排气口距离；（2）列车管总容积；（3）列车管和连接塞门的气体流动阻抗；（4）列车管的附加排气（局部减压）；（5）列车管排气口的面积和压差。第四节列车管局部减压与局部增压一、列车管局部减压1、列车管局部减压的含义制动时，当列车管的减压作用传递至三通阀或分配阀并使三通阀或分配阀产生动作后，由三通阀或分配阀将列

8、车管的局部