站台改造施工方案

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1、京沪高速铁路引入济南站一站台改造施工方案一、编制依据1、铁道第三勘测设计院施工图设计文件；2、京沪高铁济南高速站工程建设指挥部于二零零八年六月下达的（京沪高速铁路济南西客站及相关工程）《指导性施工组织设计》；3、济南铁路局印发的《营业线施工及安全管理实施细则》；4、铁道部印发的《铁路工务安全细则》；5、施工人员历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备以及各类专业人才等资源条件；6、现场勘测调查有关资料。二、工程概述及主要工程数量京沪高铁联络线引入济南站引起中部咽喉改造，其中胶济上行线贯通货车走行线，引起济南站客运车场I道西端线路改造施工，改造后的线路与

2、既有一站台距离不满足列车通行限界要求，需要对一站台进行改造。主要工程数量：一站台站台墙改造85m，一站台下方排水沟改移85m，电力管沟迁移60m。三、工作目标1、总体建设目标京沪高铁济南站改工程遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的建设方针，实现“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的总体建设目标。2、质量目标主体工程质量“零缺陷”10，竣工工程验收一次合格率100%，分项工程合格率100%，检验批验收一次合格率100%，联络线按设计开通。杜绝建设工程质量大及以上事故，减少一般事故，配合全线确保部优，争创国优工程。3、安全目标杜绝责任一般及以上铁路交通

3、事故；杜绝建设工程安全较大及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸等事故；杜绝责任旅客重伤及以上事故。实现“一事不出、一人不伤、一分不延、一天不晚”的安全目标和安全年。四、影响范围济南站客运车场I道西端线路93m，里程:K487+842.997-K487+935.997.五、施工方案为减小对济南站运输的影响，2011年1月1日-2011年1月25日每日要点封锁I道西端线路6小时，施工一站台及附属工程。根据现场施工调查，既有一站台为砖砌结构，需要进行拆除，改为预制块现场进行吊装安装，1m一节，中间设置施工缝。六、主要施工方法及措施（一）主要施工程序测

4、量放线确定影响范围--拆除影响范围内站台表面大理石地板砖—挖除检查地沟墙背外侧的土体--吊装拆除检查地沟-开挖检查地沟基坑—浇筑混凝土垫层—安装检查地沟—恢复站台路面--恢复线路外侧排水沟。在施工中投入施工队伍人员和机具等劳动资源按专业和施工需求配备齐全、充足，并服从各项安排的统一调度和总体部署，确保工程按计划顺利完成。（二）主要施工方法及措施1、施工准备工作（1）测量组人员复核设计图纸，复核I道线路中心线，设置中线边线桩及基础开挖边桩，设置临时水准点。10（2）施工负责人会同有关人员落实各项准备工作，搞好场内“三通一平”，调查施工范围内地下管线埋设情况，联系有关部门进行改移或防护

5、。（3）落实劳力、机具设备、电源等情况，调查料源，做好试验鉴定，根据设计图进行备料，保证各种材料及设备及时进场。在开工前必须先在挖基范围内挖设纵横向探沟探明地下管线的位置。为确保地下管线的安全，联系其管辖单位进行迁移或商定防护措施。开工前与工务及电务部门签订好安全协议方可开工。（4）施工方案报批、施工计划申请与工务、电务、车务、供电等设备管理单位签订施工安全配合协议，同时报路局和有关主管业务部门办理施工方案审批和按规定办理既有线施工审批手续。报送施工计划申请，经路局批准后，按路局下达的施工计划组织施工。（6）在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。请求设

6、备管理单位派员进行施工安全监督。2、线路防护措施检查地沟起到支挡路基土体的作用，在拆除检查地沟后路基土体失去支挡，每日要点结束前要对既有线路路基进行支挡防护，防护方式为使用麻袋装土在路基外侧进行堆码，堆码高度0.9m，堆码宽度1m。由现场施工负责人确认支挡完成后，通知驻站联络员销记，开通线路。并做好线路沉降观测。3、基坑开挖1）基坑开挖前必须进行人工开挖探沟，并与相关部门取得联系在确定地下无电缆后方可进行开挖。2）该段检查地沟开挖深度在水沟面以下1m，开挖过程中按1：1.75比例放坡，开挖过程中时刻注意边坡稳定性，必要时可采取钢轨桩支护。3）在上方作好截、排水设施。预防雨天坑内积水

7、，明挖基础基坑应及时回填夯实，顶面做成不小于4%的排水横坡。4）挖基坑时核对地质情况。挖基时遇到地质不良、承载力不足的地基，应采取加强措施进行。5）基坑开挖过程中应该严格控制，严禁欠挖、超挖。6）开挖应随挖、随填，及时回填碎石垫层，要保证基底干燥。107）若发生基坑坍塌时，必须立即停止施工，采取应急措施。4、垫层底部设0.2m厚碎石垫层，夯实整平后，碎石垫层顶浇灌一层C15素混凝土垫层，厚0.1m，作为安装作业面。1）基坑开挖至设计标高后，经技术人员抄平方可填筑碎石，