平镇高速公路填石路基质量控制要点

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1、平镇高速公路建设管理处填石路基施工质量控制要点为保证平镇高速公路路基工程施工质量，依据有关规范规定及设计文件相关要求，结合本项目主要利用路基挖方石渣及隧道石渣作为路基填料的实际状况，特制定平镇高速公路填石路基施工质量控制要点，具体内容如下：一、准备工作1.路基工程开工前，全面理解设计要求，监理工程师组织施工单位有关技术人员进行现场调查与核对，根据实际情况对设计方案进行优化完善，提出科学合理的施工方案。2.填方路基工程实质性开工前，应根据填料种类确定填筑材料的压实控制标准或方案，并根据清表后原地面的土质，通过室内试验确定填前碾压质量控制标准。3.施工前对导线

2、点、水准点、土石方数量进行复测，复测成果经监理工程师批复后，按照图纸要求放样，并报监理工程师复核、确认。4.各施工单位要扎实进行分项工程技术交底，对操作工人针对关键工程项目及易反复出现质量缺陷的工程部位进行技术培训，确保规范操作。二、填石路基填料要求1.填石路基开工前应对料源进行外委试验，试验指标包括岩性、单轴饱和抗压强度、不均匀系数、CBR值等，料源经批复后方可使用。路基填料最小强度CBR值应遵照《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的规定。2.强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得用于路堤填筑。3.泥页岩、千枚岩石渣一般不得用作路基填料，如条

3、件所限，必须使用以上材料时，其CBR值应满足规范要求，填筑部位应在原地面1.5m以上路床设计标高1.9m以下范围内，并应有适当封闭措施，防止雨水渗入；碾压应选用激振力大于55t的拖式振动碾压设备，松铺厚度不得大于30cm，确保压实质量。4.石渣（填石：粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料；土石：石料含量占总质量30%-70%的土石混合材料）填筑路基不均匀系数应控制在15～20，填料粒径应不大于250mm，并不宜超过层厚的2/3，上路堤顶部40cm范围内填料最大粒径应小于150mm，其中小于5mm的细粒料含量不应小于30%，路床填料粒径应不大于100

4、mm。5.应采用大功率推土机与18t以上重型压路机施工，避免出现粗细颗粒离析，严格控制填筑厚度、压实遍数，用压实沉降差或孔隙率指标检测压实质量。6.对于隧道的弃渣和路基挖石方应充分利用，减少远运废弃。用于路基填筑的隧道弃渣和路基挖石方均需采用大型颚式破碎机进行二次破碎，严禁在路基上破碎，在装车前，运输车辆宜加焊适合不同填筑部位（路床填料宜加焊100mm筛网）的“人”字形筛网，严格控制填料粒径。7.石质填方路段上路床80cm若设计采用未筛分碎石填筑，未筛分碎石应利用弱风化或微风化的石质路基挖方或隧道弃渣轧制，最大粒径不超过100mm。三、填前处理1.路基填筑

5、前，应先清除地表腐殖土，路基清除的腐殖土应集中堆放，待路基边坡填筑成型后，用作路基边坡培土。同时，将多余腐殖土运至弃土场作为弃土场顶面复耕回填土。2.地面横坡陡于1:5的斜坡地段，路基填筑前将原地面开挖成内倾2%～4%、宽度不小于2m的台阶。3.原地面清表后为中风化～微风化石质地层时，由总监办现场核查后可直接填筑。4.原地面清表后地表为土质的做击实标准按压实度检测控制压实质量。5.原地面清表后地表为碎石土、砂砾的，根据材料颗粒分析的含石量、最大干密度及承载比试验结果，筛除超粒径石料，采用以压实沉降差法为主，结合轮迹法，并以弯沉法辅助配合的方法或压实度检测控

6、制压实质量。6.原地面清表后地表为过湿土，以透水性好的填料置换地基过湿土，以达到提高地基承载力。在置换过程中应注意先截排地表水，改善排水条件，为施工创造良好的条件。开挖置换应视过湿土地基工程地质和水文条件，将基底下一定深度或全部挖除，然后回填透水性较好的石渣，并采取分层碾压，以达到路基要求的压实度。7.原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实。泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑。四、填石路基试验路段1.试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。2.试验路段完成后，

7、及时对试验路段施工资料进行总结，以确定适宜的施工工艺参数。试验段总结报告的主要内容：（1）填料试验、检测报告等；（2）压实工艺主要参数：机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；（3）过程质量控制方法、指标；（4）质量评价指标、标准；（5）优化后的施工组织方案及工艺；（6）原始记录、过程记录；（7）对施工设计图的修改建议等。3.将试验段施工总结上报总监办批准后，路基工程方可依据试验段总结的数据展开大面积施工。五、一般填石路基填筑要求按照设计文件要求，一般填石路基根据石渣岩性、风化程度和强度对填筑要求如下：1.

8、填石路段的路堤采用石渣填筑，根据单轴饱和抗压强度，可将石渣分为硬质