高铁飞驰 领跑世界

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1、高铁飞驰领跑世界 ——专访中国工程院院士、铁道部总工程师何华武　　一年多前，国产“和谐号”动车组列车在京津高速铁路上创造了时速394.3公里的纪录；而就在今年12月3日，“和谐号”新一代高速动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中最高时速达到486.1公里，再次大幅度刷新世界铁路最高运营时速，书写了中国高铁“速度传奇”……第七届世界高速铁路大会召开之际，本报记者针对我国高速铁路建设与发展对铁道部总工程师何华武院士进行了专访。　　中国铁路进入高速时代　　记者:我国铁路以推进建设资源节约型、环境友好型社会为使命，以快

2、速扩充运输能力，快速提升装备水平为主线，在既有线提速、高速铁路、装备现代化、高原铁路、重载铁路等方面实现了重大跨越。尤其是高速铁路的建设和运营，为经济社会又好又快发展提供了重要支撑和保障作用，得到全社会的广泛赞誉，成为世界高速铁路发展的又一示范。请您谈一下目前我国高铁建设和运营总体情况如何？　　何华武:根据国家《中长期铁路网规划》，中国铁路全面推进高铁建设。截止2010年11月底，中国高铁营业里程达7531公里(不包括台湾地区)，在建高铁1万多公里，已成为世界高铁系统技术最全、集成能力最强、运营速度最高、运营里程最长、在建规模最

3、大的国家。　　在既有线路提速方面，2007年4月18日，中国铁路实施第六次大面积提速。大量开行时速200～250公里和谐号动车组列车，并与6000吨级货物列车和双层集装箱列车共线运行。创造了客货共线铁路行车速度、列车速差、列车密度、牵引质量纪录。中国铁路进入了高速时代。　　新建高铁相继投入运营。目前时速350公里高铁投入运营2154公里。京津高铁是我国自主设计建造的第一条具有世界一流水平的高铁，实现了京津间30分钟直达。武广高铁是世界上一次建成里程最长的高铁，全长1069公里，其中包括桥梁691座、隧道226座，桥隧占到总里程的

4、66.7％，实现了武汉广州两地间3小时直达。郑西高铁是世界首条在黄土、湿陷性黄土地区修建的高铁；沪宁、沪杭高铁是在大范围软土、深厚软土地区修建的高铁。先后建成运营了胶济、合宁、合武、石太、东南沿海等一批运行时速250公里的高铁，投入运营里程达2168公里。　　国产和谐号高速列车批量投入运营。2010年12月3日，“和谐号”高速列车在京沪高铁先导段运行试验中，最高时速达486.1公里，创世界运营铁路运行试验最高速度。　　截至目前，投入运营的和谐号高速列车419组，累计已运行3.5亿多公里，运行安全平稳。　　目前在建高铁进展顺利，以

5、“四纵四横”为主骨架的高铁建设正在全面展开，特别是京沪高铁全长1318公里，是世界标准最高的高铁，预计京沪间将实现4小时内直达。　　四大领域技术创新　　记者:中国高速铁路的快速发展，在于走出了一条中国特色铁路的自主创新之路。请你详细谈一下我国高铁技术创新有哪些特点？　　何华武:我国高铁技术创新主要体现在四个方面:　　一是工程建造技术。(1)路基技术，突破地基处理、路基填筑、线下构筑物刚度均匀化技术难题，实现了路基沉降变形收敛可控。(2)无砟轨道技术，突破与信号轨道电路适应性、大跨桥上变形控制等技术难题，掌握了无砟轨道大规模应用设

6、计、制造、施工、精调成套技术。(3)桥梁技术，突破900吨双线整孔箱梁制、运、架，大跨高墩等一批新结构特殊桥梁技术难题，实现了工厂化、机械化快速施工。(4)隧道技术，突破艰险山区、复杂地质、江河水下修建隧道技术难题，实现高速列车隧道内时速350公里安全运行和交会。(5)客运枢纽建设，突破过去交通方式分治，换乘不便难题；实现空间换平面，城市轨道、公交、出租车乃至空港多种交通方式融合、立体现代客运综合交通枢纽。(6)牵引供电技术，研发应用抗拉强度高、导电性能好的接触线与承力索，建立接触网－受电弓耦合仿真系统平台，掌握了36～40千牛

7、大张力接触网设计、施工技术，实现时速350公里动车组重联双弓安全运行。(7)精密控制测量技术，突破轨道空间几何毫米级精度控制难题，构建了勘测、施工、线形维护的“三网合一”精密测量控制网，实现了轨道的精确定位和构筑物变形量控。　　二是动车组技术。我们掌握了动车组设计、制造关键技术。建立了时速250公里、350公里和350公里以上动车组技术体系。研制了座、卧、16辆长编组动车组系列产品，适应不同运营条件。“和谐号”CRH380新一代高速动车组在低阻力流线型头型、高气密强度和气密性车体、振动模态系统匹配、安全可靠的高速转向架、先进的噪

8、声控制、高性能的牵引系统、高速双弓受流性能、安全环保的制动系统和人性化的旅客界面等方面取得新突破。　　三是列车运行控制技术。研发了不同等级列车控制系统，CTCS－2级列控系统适用于既有线提速和新建时速250公里高铁；CTCS－3级列控系统适用于新建时速大于250