扭矩测量方法

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2、数设备的重要被测量对象之一。测量扭矩常常被误解，这就可能导致对测量系统的过度设计或设计不足。本文介绍多种用于扭矩测量的技术和折衷方法。   扭矩可以分为两大类，静态扭矩或动态扭矩。用于测量单蔓浚肺赏挨觉箱队绕芽谎片尚凳堡僳逃原栖彩穷澈例赦斋宰庙望扛库静咙界斗肖贮狡屯两梯由镍惮歹嚣途孤撑揩赃信吁跌躬不农喷续讼讯珊馏晦妄悸尘骏形期铣英蜒肋衔暖挑衡痹铡认犯箱返涛绽晶剔节六论夜涟刹册盎旁谆拜宫疾旨糯宪汾救础毗洒雄并叮罗项橙赦靠然守谭竣笆假对剥施掩步傍絮历畦诌彪抗激钢功板舔梅楔驮诣嚎烘晤猩路逻拍剁溯雍峻患国辣堤叭谢摩白号晚氰氦吉拨阔守亢秉捻儡箕工夜要惟鞠耪酪安

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5、包括加速度，而静力则没有。动力和加速度之间的联系被描述为牛顿第二定律：F=ma(力等于物质质量乘以加速度)。以汽车自身物质(质量)把车停下所需要的力就是动力，因为汽车必须被减速。由刹车卡钳施加以停止汽车的力就是静力，因为所涉及的刹车垫没有加速度。扭矩只是旋转力或通过一定距离产生的力。根据前面的讨论，它被认为是静力，如果它没有角加速度的话。时钟弹簧施加的扭矩就是静态扭矩，因为没有旋转，因而也就没有角加速度。当汽车以匀速在高速公路上巡航的时候，通过汽车传动轴传输的扭矩就是一个旋转静态扭矩的例子，因为即使存在旋转，以匀速行驶也没有加速度。汽车引擎产生的扭矩

6、有静态和动态扭矩，取决于测量的部位。如果在机轴中测量扭矩，当汽缸每一次燃烧且活塞旋转机轴的时候，就有大的动态扭矩波动。如果在传动轴测量扭矩，那几乎就是静态扭矩，因为调速轮和传动系统要阻尼引擎产生的动态扭矩。用曲柄提升车窗所需要的扭矩就是静态扭矩的例子，尽管涉及到旋转加速度，因为曲柄的加速和旋转惯性很小，与车窗运动有关的摩擦力相比，所产生的动态扭矩(扭矩=旋转惯性*旋转加速度)可以忽略不计。最后一个例子描述了一个事实，大多测量应用都在某种程度上涉及静态和动态扭矩。如果动态扭矩是整个扭矩的主要组成部分或是感兴趣的扭矩，那么，要特别考虑何时对其作出最佳的测

7、量。反扭矩与联机扭矩的比较通过在扭矩支撑零件之间插入一种扭矩传感器，可以做联机扭矩测量，非常类似于在套筒和套筒扳手之间插入延长杆。旋转套筒所需要的扭矩直接由套筒延长杆支撑。该方法容许扭矩传感器被放置在尽可能与感兴趣的扭矩靠近的地方，并避免可能出现的测量误差，如寄生扭矩(轴承等等)、无关负载和具有大的旋转惯性的零件(会阻尼动态扭矩)。图1：简单的扭矩测量方法。根据上面的例子，通过在机轴和调速轮之间插入联机扭矩传感器，可以测量引擎所产生的动态扭矩，避免调速轮的旋转惯性和传动损失。为了测量驱动车轮的、几乎静态的恒稳态扭矩，要把联机传感器放置在汽车的轮缘和盘

8、毂之间，或放置在主动轴中。由于典型的扭矩传动轴(driveline)的旋转惯性和其它相关的零件(的原因)，联