[精品]电动汽车论文

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1、电动汽车发展状况张杰09131351背景概述电动汽车技术是未来汽车技术的发展趋势，为了在未来的汽车市场占冇一席之地，美、日、欧等发达国家纷纷制定了自己的电动汽车产业政策,推行电动汽车产业化发展。我国也在“863计划”屮明确提出了电动汽车产业化口标。迄今为止，我国电动汽车技术已经得到了长足的发展,但是目前我国电动汽车犬规模产业化还有一段距离。在电动汽车产业化的道路上涉及到政府、企业、消费者等多方利益，电动汽车产业化是否能迅速地、顺利地进行，也是各利益方利益均衡的结果。所以，本文立足于我国电动汽车产业化发展现状,主要就

2、电动汽车产业替代过程屮所涉及到的几个关键问题:进入壁垒、发展模式、技术创新、产量决策、政策制定这些方面，运用经济博弈论的方法,建立相关博弈论模型，把这些问题中涉及到的各个利益方纳入博弈模型中，來分析我国现阶段电动汽车替代传统的内燃机汽车的发展战略。“电动汽车技术从90年代起步，在各国政府和各大汽车公司的推动下得到飞速的发展。尽管口前在价格、技术成熟度方面述不能与传统内燃机汽车比拟，但电动汽车具有深厚的发展潜力，将最终在今后10-20年中逐步取代传统汽车。”在不久前由国家科技部组织的一次电动汽车试验总结报告会上，国家

3、863计划电动汽车专项组组长万钢这样回答记者的捉问。2国内外电动汽车发展状况2002年，中国轿车产销量因超过40%的增长而被称为“中国轿车元年”。尽管汽车生产商因销量大增而欢天喜地，消费者因品种增加而选择余地更大，但由此造成的现实与未来的交通拥堵、原油进口以及环境压力却不能不让人感到担忧。统计资料显示，中国从1994年已开始成为石油纯进口国。2000年进口石油7000万吨，成品油3000万吨，进口石油价格达25亿美元；2001年进口石油大约8000万吨；2002年的统计数字还没有出来，但预计不会少于9000万吨。另

4、据联合国调杳，世界上污染最严重的10个城市中有7个在中国。近几年我国汽车保冇量持续快速增长，汽车尾气已成了大气污染的罪魁祸首，冇预测报告说，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增氏一倍。面对严重的形势，屮国政府与世界其他国家一样，也在为传统内燃机汽车寻找新的出路。2001年，经过多方论证和广泛征求意见，中国科技部启动了国家、地方和企业配套资金合计约24亿元人民币的电动汽车重大科技专项。这个专项屮的一个重要措施就是在广东汕头建立了“国家电动汽车试验示范区”。中国是当今世界上最大的发展中国家，而口正在实

5、现工业化。中国汽车需求的发展对整个世界汽车需求发展有重要影响。现在，对于全球的汽车制造商来说,屮国已经成为最大的市场之一。儿乎所有主要汽车公司都有与屮国建立合作关系或在中国开设分部。很多年前，汽车生产上的协议使得很多公司在中国建设合作生产设备，如奥迪、克莱斯勒、丰出等。其他一些国外汽车制造商如福特、现代、大宇等，因为进入稍晚，起初只是与中国厂家合作生产汽车部件，随后才被允许组装汽车。在屮国汽车市场急速发展的同时，屮国的汽油消费快速增长，尽管每辆车每天的汽油消费（以升计算）在过去的8年里有略微减少，从1985年的14

6、.8升减少到1995年的9.7升。每辆车每天的汽汕消费量随经济发展而减少，这种现象并不奇怪，因为它遵循了很多其他国家先前的石油消费发展规律。然而，中国每辆车每天的汽油消费量述是明显比其他亚洲欠发达国家要多，如印度、印度尼西亚、韩国、马来西亚、巴基斯坦和泰国。经济的快速发展和汽车拥有率的显著增长都在很大程度上影响了汽油消费的平均增长率。中国经济正在飞速发展并带动了汽车需求，它所带来的巨大的石汕需求令人担忧。由于缺乏交通运输燃料合适替代品，石油需求仍会増加。在1985-1995年这10年里，中国的GDP以平均每年9.8

7、%的速度增长。一些预测估计，这种快速的增长述会在近几年继续，预期平均每年6.6%的增长率会持续到2020年。从1978年放松对私有汽车的限制开始，中国的汽车拥有率就开始快速增加，这部分是因为过去对汽车供给严加控制所引起的人量被抑制的潜在需求现在被释放岀来，部分是凶为经济的迅速发展。从1978-1999年，中国汽车拥有率平均每年增加15%,这意味着汽车总量每5年就要翻一番。另外从合计数据做岀的时间序列回归结果可以看出，小国汽车拥有率的收入弹性很高且正在持续上升屮。屮国正处于汽车拥有率加速增长的时期。在达到人均GDP1

8、2000元（恒定人民币）时，拐点将产生，此后中国的汽车拥有率才会开始减速增长。Ft?丁数据不完整，我们在这里只能对中国短吋间内的汽车拥有率情况作较为粗略了分析。3趋势1、纯电动汽车（PEV）纯电动汽车是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，虽然它已有134年的悠久历史,但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格