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1、鹤管气阻问题及其解决措施王朝晖决朱焕勤于佰俭（中国人民解放军空军后勤学院物资油料系）王朝晖朱焕勤等：鹤管气阻问题及其解决措施，油气储运,2005,24（4）49〜51,54。摘要油魏车在高温季节和高原地区接卸汽油时经常产生鹤管气阻现象，导致罐车下部的油料不能下卸。针对这一问题，分析了鹤管气阻产生的机理，提出了鹤管气阻的几种校核方法。根据分析与研究结果，提出了提高当地大气压力、减小液体的气化压力、降低鹤管油料的流速和鹤管阻力损失等消除鹤管气阻的措施。主题词油罐车鹤管气阻问题措施*221000二面侖数I据门电话：（0516）7836
2、045。.、八—冃
3、JB目前，国内铁路轻油罐车接卸油料均采用上部卸油法，即通过鹤管从油罐车上部用泵或虹吸自流的方法卸油。在高温季节和高原地区，以此种方法接卸汽油经常产生鹤管气阻现象，导致油罐车下部的油料不能下卸。气阻现象严重影响了油库的正常工作及铁路运输，增加了不安全因素，造成严重的经济损失。一、鹤管气阻产生的机理⑴鹤管中的油料在真空状态下流动，鹤管最高点的真空度最大。如果鹤管最高点的绝对压力等于或小于油料的汽化压力，油料即开始汽化，逸出的气泡随同油料流进泵内，使泵发生汽蚀。汽化严重时，在鹤管的最高处形成大量油蒸气，阻塞液流，产
4、生气阳。鹤管中最容易产生气阻的地方是其最高点，在保证鹤管最高点处不产生气阻的情况下，从鹤管最高点至油罐车液面的最大垂直高度为：兀几=牛一牛一舊—几（1）式中仇当地大气压，P“；7——输送油料的重度，N/n?；几一输送油料在当地最高油温下的汽化压力，Pa；5——鹤管油料的流速・m/s；8重力加速度，9.81m/s2；氐——鹤管阻力损失，m°两种鹤管的卸油示意图见图1。由图1可以看出，鹤管最易产生气阻的危险点是C点，按式（1）计算出的hw应是鹤管ac间的阻力损失。当［九］”“总〃时Sb为鹤管最高点至汕罐车底部的垂直高度）,鹤管不发牛
5、气阻；当［加］,“•<"时，鹤管将产牛气阻。由此可以看出，解决鹤管的气阻问题实际上就是要增大［心：，或者减小〃，使得［心1唤大于ab。图1鶴管卸油示意图二、鹤管气阻校核的冃的与方法1、鹤管气阻校核的目的鹤管气阻校核的目的是使卸油者了解在当地高温季节接卸汽油时是否会产牛气阻现象，产牛气阻的最低油温是多少，以便合理安排和组织卸油工作。2、鹤管气阻校核的方法利用式（1）计算当地最高油温时鹤管最大流量工况下的［九］"“.「。在保证鹤管最高点处不产生气阻的情况下，如果［儿］心$4m（鹤管最高点至油罐车底部的垂直高度），鹤管不产生气阻；如果
6、”」心<4m,鹤管将产生气阻。将［仏］“=4m代入式（1）,即可求出不产生气阻时的最大汽化压力久,查出其对应的油温即为不发牛气阻的最高油温。3、鹤管气阻校核实例昆明地区某油库接卸70号车用汽油，密度q=720kg/m3,运动粘度p=0.6X1（）-6n?/s,鹤管最大流量Q=58m3/h,鹤管流速5=2.05m/s,鹤管的水力坡度，=0・0505,计算长度为9m（L=5mJ如=4m）,当地最高油温39C,该温度下70号车用汽油的汽化压力几=65704.6P“，当地大气压仇=8021&4Pa,现进行鹤管气阻校核，鹤管气阻校核示意图
7、见图2。图2鹤管气阻校核示意图将已知数据代入式（1）得到：［/?~=如一如一匹―］_8021&4—65704.6720X9.812O52万WWOT-0-0505X9=h39（m）计算表明，在昆明地区接收温度为39C的70号车用汽油，当油罐车液面与鹤管最高点的垂直高度为1.39m时，鹤管即产生气阻。这时油罐车的液面距底部的高度为2.61m,即油罐车中还有2.61m高的油料无法下卸。目前，消除鹤管气阻的措施之一是降低油温，从而降低油料的汽化压力。在设备和流量不变的情况下，油温降到多少摄氏度就可以避免产生气阻，这是一个需要分析的问题。
8、现取［几］心=4m代入式（1）,求出70号车用汽油不产生气阻时的最大汽化压力几，得到:Pv—pa~=&18X1000X9.81-720X9.81X4_720X2.Ob2-720X9.81X0.0505X9=47269.9（Pa）根据上述计算结果，查70号车用汽油的汽化压力曲线图⑵，得出在该汽化压力下所对应的温度为28€,EP在当地接收70号车用汽油时，油温低于2LC就可以避免产生鹤管气阻。三、消除鹤管气阻现象的措施上述分析结果表明，消除鹤管气阻实质上就是要使而ab的值是固定的，因此，只能从增大皎上寻找突破口。分析式（1）可以看出
9、’要增大就要增大，减小P八5及几。因此，消除鹤管气阻的措施应考虑以下几个方面。1、增大几的措施（1）密闭充气加压卸油法卸油时，作用在油罐车液面上的是大气压，为了增大液面压力，鹤管与油罐车上口之间需要进行密封，并向油罐车内通入压缩空气9液而的表压不应大于0・05M
