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1、转体施工汇报材料篇一：转体桥研究报告石家庄市和平路跨铁路曲线连续钢箱梁墩顶转体施工技术研究研究报告中铁十局济南铁路工程有限公司二零一一年三月目次工程概况1.1梁31.2下部结构32总体施工方案42.1中心转盘（支座）42.2纵横向平衡重92.3稳定支腿和辅助滑道102.4临时索塔和斜拉索132.5转体动力设备及设施193转体施工工艺223.1转体施工工艺流程223.2转体操作要点234转体监测数据分析304.1现场监测内容304.2现场监测技术方案304.3监测1工程概况石家庄市和平路为市区北翼东西向的一条主干道，在胜利大街西侧与京广铁路交叉，现
2、状道路为下穿地道形式，交通拥挤，成为和平路交通的瓶颈。为了改善交通条件，设计修建和平路高架桥，同时保留现有地道。和平路高架桥上跨京广铁路及规划铁路入地段釆用2跨64.22m+64.232m连续钢箱梁，全长128・452m。1.1钢箱梁2跨64・22m+64・232m连续钢箱梁位于高架桥P84#〜P86#墩，处于平曲线内:圆曲线（R=4500）53.579m,缓和曲线81m,E=0・729m。P84#〜P85#跨越机务段分叉线2股，石德下行线，京广上、下行线，石太下行线，大厂线共7股铁路线（见图1）。钢箱梁为单箱多室结构，单箱顶宽25.5m,底宽1
3、8・2〜18.916m,翼缘板长l・6m,支点处梁高3m,跨中梁高2.5m（h/L=l/25・4）梁底按折线布置，自中支点向两侧边支点9.5m范围内直线变化；桥面横坡自单向坡3%变化至双向坡1.5%,按计算要求设置预拱度。钢箱梁顶板为正交异性桥面板，厚度14〜16mm,在中墩顶局部加厚至28mm。车行道顶板U型加cSpeNgBo.COm蓬勃范文网:转体施工汇报材料）劲肋板厚度8mm；底板厚度12〜18mm,中墩顶局部加厚至28mm；腹板厚度10〜20mm,在施工拉索处局部加厚。横隔板标准间距3m,一般横隔板厚8mm,中墩处加厚至32mm。1.2下
4、部结构为了保留高架桥下通道，下部结构采用7T型双柱式桥墩。立柱为2.0mx2.0m方柱，布置在原有机动车道两侧的挡墙边；盖梁釆用平头盖梁，主墩（P85#）盖梁结合转体施工,中间布置成直径8.4m的混凝土圆盘（见图2）。图285#桥墩立面示意图（单位：毫米）2总体施工方案及转体体系设计2.1总体施工方案1）转体方式：和平路高架桥上跨京广铁路及规划铁路入地段采取2跨64.22m+64.232m连续钢箱梁。为了不影响铁路行车，拟对钢箱梁采用转体法施工。在桥梁转体施工中,为了保证梁体在转动过程中的稳定，通常将转体转心（磨盘）的位置选择在承台顶面与桥墩底之
5、间，将墩梁临时固结后使桥墩与梁同步转体到位。本工程中，为了适应工程建成后仍保留地面道路的通行要求，桥墩选择了双立柱加盖梁的兀型结构，两立柱中心间距14m,跨度较大。如采用传统的转体方式，转心面积及整体体积势必非常庞大，难以设置，且影响施工期间的桥下临时交通。为此，将本桥的转体转心（转盘）位置选择在连续梁梁底与盖梁之间，即进行墩顶转体,目前这种桥梁转体方式在国内尚不多见。2）施工工艺流程：钢箱梁在既有铁路线东侧沿铁路线路方向进行预拼焊接，而后顺时针转体86。就位。具体施工工艺流程见图3篇二：3跨石德铁路特大桥（48+80+48）m转体连续梁汇报材料
6、8.9新建石家庄至济南铁路客运专线SJZ-3标跨石德铁路特大桥（48+80+48）m连续梁转体施工技术1.工程概况跨石德铁路特大桥在239#〜242#墩处设计采用（48+80+48）m转体连续梁。连续梁与既有石德铁路斜交，交角为29°56ro连续梁转体主墩为240#、241#墩，每个主墩上部结构都釆用2x39m连续梁，除0#块、1#块和边跨直线段采用支架现浇外，均采用悬臂现浇法施工。单侧转体重量为5420to2•施工工艺2・1总体施工方案转体前钻孔桩施工、承台施工、墩身施工及连续梁悬臂施工，属临近营业线施工；转体后中跨合龙段施工属上跨营业线施工。
7、240#、241#墩为双平转法转体施工。梁部除主墩上的0#块采用钢管混凝土立柱支架上现浇和1#块及边跨直线段采用钢立柱支架现浇外，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑。合龙段按先边跨，后中跨的顺序施工，合龙时采用加设型钢支架及张拉临时预应力束的方法进行合龙，最后进行体系转Sit2.2防护桩施工根据设计图纸提供防护方案，在承台靠近营业线的方向设置直径1.25m的钻孔防护桩+冠梁进行防护，桩长18.6m,桩径1.25m,防护桩中心距承台边线l・0m。240#墩、241#墩承台基坑共71根钻孔防护桩。具体防护布置见图2.2-lo防护桩冠梁距石德铁路防护栏的距离分别
8、为0.45m.0.35m,且防护桩桩位已经占用了石德铁路的路基，为防止在钻孔中塌孔，根据地质资料，钻孔防护桩采用钢护筒跟进法施工，护筒全
