浅谈桥头跳车现象11

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1、浅谈桥头跳车现象11浅谈公路桥头跳车摘要：本文针对公路桥头跳车这一现象，从桥头跳车的定义、危害、形成原因进行分析，结合施工实际及经验，对桥头跳车这一现象发牛后所釆取的措施进行了阐述和探讨。关键词：高等级公路桥头跳车定义桥头跳车危害形成原因处理措施1前言随着高等级公路建设的迅速发展，我国公路建设取得了突飞猛进成绩,投入营运高等级公路越来越多，但从使用情况上看，桥头跳车现象成为普遍问题，尤其在一些软土地基地方更为严重，给管理部门带来了很大困难。有些桥梁刚刚投入使用就岀现严重桥头跳车现象，使桥头接缝及桥头搭板遭到破坏，影响了行车舒适与安全。2桥头跳车的定义所谓桥头跳车，就是由于公路桥头及伸缩

2、缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶而引起车辆通过时产生跳跃的现象。3桥头跳车的危害3.1降低了行车舒适度和行车安全性在早期建设的公路中，高速行驶的车辆跳跃时不仅对汽车的正常行驶、司乘人员的舒适产生不利影响，有些严重的跳车甚至会引起过交通事故。3.2增加了车辆运营费用因跳车而不得不在桥头频繁减速，以减轻汽车的颠簸。无论是减速行驶，还是颠簸现象的发生，都对汽车机件造成不同程度地损坏和轮胎的磨耗。汽车行驶速度的不稳定，无形中既浪费了燃料，又增加了废气的排放，还延长了车辆的行驶时间。3.3影响公路养护费用及使用寿命桥头台阶的存在使车辆通过时产生跳动和冲击，从而对桥梁和路

3、面造成了附加的冲击荷载，加速桥头路曲及伸缩缝的破坏。为了维持良好的使用状况，对出现的台阶要进行及时的维修与养护。不断地维修养护不仅耗费了大量的人力、物力和财力，而且也产生了不良的社会影响。14造成桥头跳车的原因分析4.1结构刚度差异桥梁是一个刚性体，沉降量可以认为为零，与其相连的路基是由多层材料填筑组成的弹塑性体系。路堤填土在荷载作用下会产生较大的变形、压密固结，其下的软土地基又有沉降变形。因此，桥台两侧沉降变形差异较大，差异沉降造成桥头跳车。4.2不良地质软土具有含水量大、孔隙率大、压缩性高、渗透性差、承载力低等特点，很容易产生瞬时沉降、固结沉降以及次固结沉降。因桥涵本身就处于江河或

4、沟壑段，地下高水位加剧了沉降的程度。当受到荷载作用时，天然结构易受破坏，造成沉陷。地质不良，由此产生沉陷，导致路面结构破坏,造成跳车。3.3施工措施不当桥头填料多为透水性材料，孔隙较大。由于台后填料受桥台的影响施工面窄口不规则，施工机具很难实施有效辗压，有些死角只能靠人工夯实,压实度很难达到设计耍求。运营时填料口身固结的同时，受车辆辗压、冲击，其密实度逐渐增大而产牛沉降，形成桥头沉降差，造成桥头跳车。因此台后填料的选择、施工情况以及台后填土的高度，在很大程度上影响着桥头沉降程度。还有一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固

5、结，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大，且不均匀，造成桥有跳车。4.4压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背,不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，

6、严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。不少桥梁通车多年，管理养护部门每年都进行大中修，每年都用沥青贯入式作了调平层，但沉降量仍然在8cm左右，使下雨时水分不能迅速排出，影响行车，又破2坏了路面结构，危及行车安全。4.5设计不周引起桥头跳车4.5.1对桥头处的地基条件重视不足，尤其是高路堤地段，设计上往往忽略高路堤对地基，尤其是软弱土地基产生的不利附加荷载。4.5.2在勘察设计时，由于受工程经费的限制，不得不压缩桥孔，增加桥头路堤高度，同时乂减少或限制桥头软基处理范围等。4.5.3台后搭板的长度过短，使由路基的弹塑性地段过渡到桥梁的刚性地段变化太突然。4.5.4对埋置式桥

7、台台前锥坡设置太陡，尤其是桥台较高的情况，并但对锥坡的压实度没有明确的施工要求。4.5.5台背排水设计不完善，地下水或自然降水从路面、边坡渗透到路基台背的水分不能及时排走，路基含水量增大强度降低，导致沉降；台顶设置伸缩缝，且台顶没冇完善防水设施，造成台后路基渗水。5桥头跳车的处理措施随着高速公路的逐渐普及，建设单位对工程质量提出了高标准、高要求，而在工程实施当中，台背与路基的工后沉降差是客观存在，难以避免的。针对桥头跳车现象，有如下一些处理措施