浅谈桥头跳车原因及预防

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1、浅谈桥头跳车原因及预防摘要：目前，在我国公路工程施工中，桥头跳车是常见的质量病害之一。本文分析了引起桥头跳车现象的原因，根据这些原因采取相应的预防措施，以合理减少造价和缩短施工工期，最大限度地减少桥头跳车对行车的影响，保证行车舒适与安全。关键词：桥头跳车，地基沉降，压实，预防措施AbstractInchina’shighwayconstructionprojects,vehiclejumpingatbridgeheadisoneofthecommonqualityphenomenaatpresent.Thispaperanalysesthereasonsthatcausevehiclejump

2、ingatbridgehead,takingsomeprecautionarymeasuresaccordingtothesereasonssoastoreducethecostandtimeofconstructionreasonablyandmaximizetheinfluenceofvehiclejumpingatbridgeheadtodrivingtoguaranteethecomfortandsafetyofthedriving.Keywords:vehiclejumpingatbridgehead,settlementofground,compaction,precautiona

3、rymeasures.1、引言随着交通运输事业的发展，桥头跳车问题一直是桥梁工程技术人员的难题之一，特别是近几年来随着我国高等级公路的迅速发展，桥头跳车现象较为普遍，它直接影响车辆的行车速度及行车安全性、舒适性，甚至造成行车事故。由于车辆的高速行驶在桥头产生跳动和冲击，对路面和桥梁产生附加的冲击荷载加速桥台、桥头路面及桥梁伸缩装置的破坏，也加快了车辆本身的损坏，直接影响了公路的使用寿命和社会效益。因此，解决桥头跳车问题,对保障公路的畅通，行车安全具有重要的意义，本文对其形成原因及预防进行了探讨。2、桥头跳车产生的原因桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的。当

4、沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析形成沉降断裂的原因，主要是由于桥台基础一般采用刚性基础，基础落到持力层，其沉降量甚小，而台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形而致沉降量大，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车。由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致;而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的。2.1地基沉降地基沉降引起长期桥头跳车的问题已越来越引起人们的重视。由于桥头（涵）通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷。特别是由

5、于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定。同时，由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足立交公路、航道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高。因此，产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉。2.2设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背的排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的3m左右，高的可达10m或更高，除了过水的桥涵，两侧路堤往往受水浸淹，地基条件也较差。设计上

6、对路断面结构和边坡防护上有所考虑外，其他多数情况对高路堤设计上并无特别的要求，如压实度等指标均与一般路堤无异。由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车荷载的作用，路堤填土必然要产生竖向变形值。2.2台后填料的压实问题台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95%以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。大家知道，台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大。更何况在台后回填施

7、工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95%以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是台后填料压实变形很大而导致沉降的主要原因。加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。因此，压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的压