桥头跳车论文

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1、摘要：本文在总结和分析我国已有桥头跳车研究成果的基础上，分析了导致我国高速公路出现桥头跳车问题的原因，对解决桥头跳车现象的方法及施工工艺进行了探讨，并分析这些方法基于全寿命周期对解决桥头跳车现象的经济评价理论。关键词:桥头跳车；全寿命周期；经济评价桥头跳车是影响我国公路质量并普遍存在的一种病害，它是由于桥头两端路堤与桥台本身的沉降量不一致，从而导致的路、桥相接处纵断而线形发生突变（如台背附近形成台阶或陡坡）使得车辆行驶到这些地方时发生明显的颠簸现彖，而且真接影响行车速度以及行车的安全性和舒适性。L桥头跳车产生的原因1.1地基的沉降地基的土质不良，由此产生沉陷是产生桥头跳

2、车现彖的主要因素。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，在南方地带多有软土，此类土天然含水量较大,天然孔隙比也很大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，因此一旦受到扰动,天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更易引起地基沉陷。1.2台背填料的影响压缩沉降台后填料一般为渗透性材料，存在着多孔隙，加上施工时受施工作业方而非得影响，压实机具不能过分的靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和口身重力作用卜•，填料迅速压缩，孔隙率降低，因而在短时间内会产生压缩沉降，造成桥头的跳车。在工程实践小，即便施工时工序符

3、合要求，而且压实度达到要求，但台后填土较高，随着时间推移，也会产生不可避免沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车的安全。1.3桥梁基础与路基基础的承载能力不同，结构突变，桥台与台背路面在结构上存在着差异从路而结桥组合可以看出，假设某一点上左右侧是两个不同性质路而体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系，在车辆荷载作用F,垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，而桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成,相对于路基而言，沉降可视为零，而铺製层压缩也

4、不大。这样，这一点两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，从而造成桥头的跳车。1.4设计方面的因素一些工程在设计时仅对桥台及台背地基进行加固处理设计，而对台前填方下的地基一般没有采取措施，或者是对地质资料了解不够充分，加I古I方法选择不当。特别是对深厚软基采用袋装砂井不能对深层软基进行加同，下卧层沉降较大地基处理后效果不明显。台背路面排水设计考虑欠周到，部分桥头路面没有做拦水缘石，容易造成雨水从中央分隔带或锥坡下渗，对填料易产生冲刷，从而填料强度降低，导致部分填料被雨水带走，形成空洞，特别是处在超高段桥头搭板部分的路面拦水缘石尤为重要。1.5施工方面

5、的因素目前的设计和施工，台背填料主要是采用轻型机械夯实、人工夯实和水密法填筑屮粗砂。台背填料主要釆用了水密法填筑，配合振捣棒、夯机或小型压路机压实，而由于施工条件的限制，大型压实机械无法靠近台背，台背填料不能进行充分压实，必然会导致桥头路基沉陷。根据设计规定，当地基承载力不足时，要采取加固地基的处理，施工过程屮，施工方施工不认真，没有严格按照要求进行，地基处理不彻底处理后的地基承载力仍未达到设计要求时，进行桥涵的施工从而造成了桥涵的沉降。2•桥头跳车的防治措施2.1软土地基处理方法2.1.1EPS泡沫塑料在软土地基中的应用聚苯乙烯泡沫塑料(expandedpolysty

6、rol,简称EPS)是一•种轻型高分子聚合物，具有质量轻、稳定性好的特点，具有一定的抗压强度和较高的弹性模量。EPS材料具有质量超轻的突出优点，用以填筑路堤可以在很大程度上减小作用在地基土的附加应力和作用在桥台台背的侧压力。EPS材料强度和模量较高，密度20〜4Okg/m3的EPS强度f=l()()—35()MPa,弹性模量E=2.5〜11.5MPa。EPS不具有明显断裂的特征，即使进入塑性阶段，强度仍较高。在EPS铺砌层上表面加铺钢筋混凝土板，起到整体化作用，汽车荷载通过路面结构作用于该板上，然后扩散至EPS层，使EPS层具有足够的强度和刚度，满足汽车荷载的要求。EP

7、S具有吸收冲击荷载的能力，受到冲击荷载时，泡沫中气体通过滞留和压缩，使外来作用的能量被消耗、散逸，因此具有较好的缓冲能力。EPS材料蠕变相比较引起桥头跳车的差异沉降，其影响极小，所以采用EPS材料可以减小桥台与台背路基的茅异沉降，进而缓解或消除桥头跳车现象。2.1.2粉煤灰处治软基段桥头跳车粉煤灰做桥台后背填料，可提高软基路堤的极限高度，减少地基处理费用。粉煤灰容重小,最大干密度(0.9〜1.2g/cn?)和相对密度(2.1~2.2t/n?)均低于一般细粘土20%以上，因而非常适用于处理软弱地基。由于其自重轻，可减少路堤沉降和地基破坏，降