桥头跳车研究.pdf

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1、论文THESIS桥头跳车研究文／牡丹江市公路勘察设计院戴吉献桥头跳车是公路工程技术中公认的技术难点、难以解决的质量通病。改革开放以来，随着高等级路面的大量推广，行车速度的普遍提高，桥头跳车的影响就更为明显。桥头跳车，顾名思义，就是发生在桥头的行车跳动行为。这种跳动会影响到行车的舒适性和安全性，严重时会造成车辆偏移，甚至造成交通事故。所以交通行业内对桥头跳车这一现象十分重视。这些年来专家们对解决桥头跳车做了大量的试验和尝试，取得了不错的成果。本文就解决桥头跳车的方法展开了研究。传统的桥头跳车解决方法低等级路面采用的方法我国在没有高等级路面的时候，桥头填筑主要是用土方、石方。为了让桥头平顺，多在桥

2、头填筑时采用碎石土、砂砾土、砂砾等路基填筑材料。桥头出现坑槽后，在用同等材料填充，直至达到使用要求。此举在当时起到了很好的作用，加上当时车辆少，车载吨位轻，桥头跳车问题得以解决。高等级路面开始大量推广后，桥台部位加大了处理措施，早期使用的U型桥台、薄板桥台加八字墙和一字墙的方法就是很好的办法。为了解决路基压实问题，将桥台改成了肋板式。理论上认为，肋板式桥台在盖梁没有浇筑前压路机可以行进至盖梁下，把原来认为压不到的地方压实，从而解决桥台边缘土方压实不好造成的路基沉陷等问题。然而，虽然压路机可以进入肋板桥台下碾压土方、石方，可是肋板在没有浇筑完盖梁时，上面两个肋板是敞口状态，肋板两侧又都是散状填筑

3、的土方，不能有力地倚靠住肋板，这样就造成了压路机进入路基下压实土方、石方的过程中，肋板向两侧倾斜，甚至在操作过程中，压路机过度靠近肋板造成肋板断裂的情况。如果在施工过程中遇到雨季，下雨后经雨水浸泡的路基填筑材料会回到松散的自然土方状态，桥头填土的压实问题又会重复出现。高等级路面采用的方法桥头桥台位置两侧面层都是泥结碎石、风化砂砾以及山砂作为路面时，只要出现坑槽，就要靠人工填补，此举不适用于高等级路面。在解决桥头跳车问题的时候，混凝土路面、沥青混凝土路面等其他形式的高级路面，都是在桥台位置设置钢筋混凝土搭板，沥青等柔性路面混凝土搭板设置在沥青柔性路面下，混凝土刚性路面混凝土搭板一侧搭在桥台上，一

4、侧放置在基层上。虽然早期使用效果很明显，但经过3年至5年后，又会出现跳车的现象，而且修复起来很困难。桥头跳车原因分析砂石等低等级路面由于材料的松散性，不易消除坑槽，只能经常性的养护修补，以达到正常的使用要求。高等级路面的桥头都是由桥台来连接路基和路面的，桥台的形式大概有U型桥台、肋板式桥台、薄板加八字墙和一字墙型桥台、拱桥的实体式桥台、薄板加筋挡土墙形式桥台等等。影响桥头跳车的因素主要有三种情况，一是桥台台后的填筑路基土方、石方压实度；二是桥台上部连接的路面接缝处平整度；三是桥台与桥梁梁板连接的伸缩缝平整度(如果没有伸缩缝，即为桥台和梁板连接处的平整度)。这三种情况出现的结果基本上是因为平整度

5、达不到要求，平整度不好使得车辆行驶到这个位置的时候，上下跳动偏大，形成桥头跳车。为此，对于第一种情况，要想尽办法做好台后路基土方、石方的压实度，让沉降量达到最小情况，塑性变形尽可能的减少，从而提高路面部分的精度，行车平顺。为了减少沉降，采用水撼砂砾的方法，112ChinaHighway并用小型振动夯夯实由于压路机结构特点不能靠近的地方，尽量使搭板下土方、石方密实；对于第二种情况，桥台上部连接的路面接缝平整度要尽量平整，达到两侧零高度连接，让行车顺畅通过，减少行车的不舒适感；对于第三种情况，要让伸缩缝的金属材料安装位置足够准确，混凝土与金属连接部分足够紧密，高差足够小，强度要足够高，使混凝土与金

6、属部件长时间紧密连接，达到长时间平顺的使用要求。特大桥、大桥由于长度的原因，在桥中位置设置了不止一处伸缩缝。尽管伸缩缝也是引起桥头跳车的原因，但司机不会因为在桥中的位置有伸缩缝而大幅减速，稍减速或不减速就能迅速通过，车上的乘客也不会有不适感。而司机在桥头位置大都会大幅度减速，如果桥头塌陷，则很容易引起车辆偏移。因此，桥头跳车应该重点解决的问题是桥头塌陷。解决桥头跳车的研究控制精度引起桥头跳车的原因，主要是桥头的伸缩缝、桥头路面与桥面板连接处的缝隙精度。要解决桥头跳车，就要解决精度的问题。这两个方面要提高精度，就要精心施工，合理安排施工组织，确保指标。相关的规范对于路基路面的高程控制指标是精确到

7、厘米(cm)，对于提高精度，厘米为单位显然有些大了，应该提高到毫米为单位，因为精度越高平整度就越好，行车的跳动范围就会更小。经过多年的测量，在桥头位置控制好的位置沉降也只有2mm至3mm左右，这远远没有达到厘米控制指标范围。以往在解决桥头沉陷的精度问题时，使用工后沉降的方法，这种方法的指标偏大，都是以10mm以上作为指标的，远远超出了解决桥头跳车的技术指标，不可取。采用预留沉降的方法，在搭板位置的